一条沉船可致中国瘫痪，资本性媒体毁掉中国—-震惊！动车事故后中国高铁全面停建！

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　　【导读】恶果出现：中国与国外公司合作的境外高铁建设项目已经全部暂停，国内在建或已建成的高铁项目的开通时间已明确被要求全部延后。“中国高铁下一步该如何走，还没有一个定调。”
　　
　　
　　
　　一个大国的崛起，离不开资源和市场！
　　
　　发达国家在占用世界60%资源和世界绝大部分市场的情况下已经提前实现了崛起。而中华民族的崛起必然会在资源和市场上与发达国家、发展中国家展开争夺！即使按照工业化国家中的低资源环境消耗水平，中国在未来的30年中，将消耗全球50%左右的石油、天然气、钢铁等资源。
　　
　　而中国进口石油的80%和全部进出口货物的60%要经过马六甲海峡，若沉掉一艘几十万吨原油的油船，可使马六甲海峡关闭一年以上，足以瘫痪中国。
　　
　　有人说，台湾是中国脆弱的睾丸，那么，马六甲海峡就是中国要命的脖子。谁控制马六甲海峡，就能从根本上遏制中国。目前美日印三国均竭力争夺马六甲海峡控制权。
　　
　　2011年6月，美国海军入驻新加坡樟宜基地，首批部署适合马六甲海峡的濒海战斗舰，必要时该基地可进驻航空母舰；而日本的“有事法制”七法案的“周边地区出现的紧急事态”不仅包括台湾海峡，也包括马六甲海峡。同时日本将于2011年11月与马六甲海峡周边的新、马、印尼等国所在的东盟发布“海洋安保宣言”牵制中国；印度在马六甲海峡的西部入口修建海军基地、部署重兵，并频繁举行军事演习。捆在中国脖子上的绳索在一步步收紧！
　　
　　美日印控制马六甲对中国意味着什么不言而喻。而中国有什么办法挣开这条脖子上的绳索，打破“马六甲困局”呢？
　　
　　建设一只强大的陆军或许只需要十年，而建设一只强大的海军却需要百年。在中国还没有航空母舰，还没有远洋舰队，又在美国十大军事基地、两条岛链封锁的铁桶般包围之下，如何实现民族崛起？
　　　　
　　违法广告就是可以建设贯通欧亚两大洲的高速铁路，采用铁路运输把欧亚两大洲连接起来，绕开马六甲海峡，摆脱对欧亚海上运输线的依赖，通过欧亚大陆桥这个新的物流通道，奠定中华民族崛起的资源基础。
　　
　　某些网民老是嘲笑“中央在下一盘很大的棋”。而事实上呢？
　　
　　1、中伊(中国-伊朗)铁路
　　
　　2010年10月，中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗四国以及伊朗交通部长在塔吉克斯坦首都杜尚别签署了《中 伊铁路建设初步协议》。明年初将在中国召开会议，宣布正式动工。
　　
　　这条来自中国的铁路，从新疆出发，途经塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿富汗抵达伊朗，在伊朗分为南、西两条线，南线直达波斯湾，西线通往土耳其和欧洲。这将是“交通领域的一场革命”。
　　
　　英国《每日电讯报》说，对于中国来说，减少中欧之间的运输成本，开辟中欧间陆路通道，政治意义大过经济意义，因为一旦中美之间发生军事对抗，美国可以通过技术手段，阻断中欧贸易的海上通道。“这是中国突破海上封锁的重要一步。”还有美国媒体分析说，这条直通波斯湾的铁路实际上是中国的另一个能源通道，可以“更方便中国获取中东的石油”。
　　
　　日本《产经新闻》惊呼：“中国热衷于构筑以自己为起点的‘大高铁网’，是为了促进资源的进口，扩大对周围国家的影响力。”
　　
　　美国亚特兰大中国经济政治研究中心副研究员约翰•加佛将“中巴伊铁路”设想为三国联合对抗美国的工具。他对媒体表示，“一旦中美发生军事对抗，美国将利用他的海上霸权来封锁中国的海岸线，中国应战能力将受到从陆上进口重要原料能力的制约”。在此情况下，穿过巴基斯坦和伊朗的运输线，以及与这两个国家“经得住考验”的合作关系，将“变得极为有用”。
　　
　　日本《产经新闻》的一篇文章说：“中国正在大力推销他的高速铁路。而这样做的结果，将直接威胁到日本的高铁技术出口。”
　　
　　2 中土(中国-土耳其)铁路
　　
　　同在2010年10月，中土关系升级为“战略伙伴关系”，两国签署协议，建设从土耳其到中国的高速铁路，提升两国军事关系，并与中国(取代以色列和美国)进行了“安纳托利亚之鹰”例行北约空战演习。中国将增加300亿美元资金，建设一条7000公里，跨土耳其的高速铁路。
　　
　　另外中国还邀请保加利亚和土耳其一起，加入欧亚高速铁路计划。中国还提供了大量建设贷款，以换取使用保加利亚的河流、海港和机场，作为通向西欧的交通枢纽。
　　
　　2010年10月“安纳托利亚之鹰”军演期间中国战机出现在黑海地区上空，11月初，中国特种作战部队还在土耳其进行了一次联合演习。解放军空军前往土耳其时在伊朗加油，未来，高速铁路可以进行后勤支援和战备物资的运输。
　　
　　3 东南亚高速铁路
　　
　　中国将与东盟国家合作修建中、泰、老、缅（甸）、新（加坡）、马（来西亚）铁路
　　　　
　　中国老挝和泰国已经决定投资70亿美元修建连接云南和曼谷的高速铁路，这条总长421公里的高铁是中国修建东南亚高速铁路网计划的一部分，该工程于2011年4月动工，计划2015年建成。
　　
　　东南亚高速铁路将中国与南亚经济合作衔接起来，这将形成一个面积近1400万平方公里、占世界人口近一半的近29亿人口的“超级市场”。
　　
　　这3条铁路其中被称为“解放军的东方快车”的两条直插中东，东南亚高铁直插马六甲海峡边的新加坡、马来西亚。一旦完工，就意味着中国将很大程度上破解马六甲困局，解开捆在目前中国脖子上的绳索。
　　
　　更加重要的是，欧亚大陆桥的形成，意味着依靠海洋霸权决定世界格局的时代将要结束，完全依靠海洋霸权称霸世界的美国，将从此失去对欧亚运输线的控制，被排除在欧亚商贸联系之外，失去世界霸权。
　　
　　显然，这是美国无论如何不能接受的世界格局，这关系到美国的世纪霸权和百年战略，关系到美国未来的百年安危，美国一定要阻挡欧亚非三大洲物流格局的形成，而要阻挡和破坏这种物流格局，就必须阻挡和破坏目前在建的欧亚大陆桥，而要阻挡和破坏欧亚大陆桥的关键环节就是中国，因为中国是欧亚大陆桥的主要建设者，又是欧亚大陆桥建成后的崛起者。
　　　　
　　于是，美国便把破坏和瘫痪欧亚大陆桥的全部希望，集中在了中国高铁上，力图有办法破坏中国高铁建设，彻底摧毁欧亚大陆桥的建设。
　　
　　
　　美国人的愿望实现了，2011年10月1日的《21世纪经济报道》说：　“中国高铁下一步该如何走，还没有一个定调。”
　　
　　“9月29日，一位接近铁道部的人士对本报记者透露，中国与国外公司合作的境外高铁建设项目已经全部暂停，国内在建或已建成的高铁项目的开通时间已明确被要求全部延后。当前超过80%的在建铁路项目已经全线“缓建”，不少项目的完工时间被延后了一年。
　　
　　最关键的是，“几乎所有的银行都已经暂停向铁路发放贷款。”　更深层次的原因是，包括商业银行在内的高铁建设的资金提供者们都在观望着中国高铁政策的下一步。而“中国高铁下一步该如何走，还没有一个定调。”
　　
　　在近期一场内部会议上，铁道部高层称当前是非常时期，“7.23”事故对中国铁路的影响史无前例。”
　　
　　可见，不管是否最终能够摧毁中国高铁发展战略，但是至少滞缓中国高铁发展的目地达到了。

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24日的《纽约时报》将温州动车相撞事件称作“中国现代化计划迄今遭遇的最严重的打击”，同一天，德新社评论说，“对于已经变成国家自豪之源的高铁网来说，23日晚发生的中国动车相撞事故可能是迄今最大的挫折”。
　　　　　　
　　德国《法兰克福汇报》说，一场大暴雨击溃了中国的高速列车，也击溃了中国高铁的雄心壮志。
　　　　　　
　　这些媒体是否有酸溜溜和幸灾乐祸的心态我们且不论，奇怪的是一起动车追尾事故，为什么西方媒体和国内资本系媒体却“不约而同”的与毫无关系的高铁挂钩呢？
　　　　
　　这里我们要简单介绍以下高铁和动车的区别，两者在车体、轨道、速度方面均不同。高铁的线路为无渣轨道；高铁车体是可以跑时速380公里的CRH380系列，而出事的动车在车体、使用的轨道和时速方面与高铁完全不同。
　　　　
　　按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。
　　　　　　
　　所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才是“高速铁路”。
　　　　　　
　　“7.23动车特大事故”发生的甬台温线是的设计时速是200公里，因此在上面跑的是“D”字头的动车。“D”打头的动车不是“高速铁路”
　　　　
　　作为专业的媒体，不可能不知道这些区别。而他们把动车事故与高铁挂钩，显然是另有目的！
　　　　
　　“7.23”动车追尾事故发生后，整个中国立刻如同打了鸡血一样疯狂起来，资本系媒体的代表南方系率领的平面媒体疯狂了，新浪、腾讯率领的网络媒体疯狂了，甚至连中央电视台率领的电视媒体也都疯狂起来，全都如同饿狼般扑向铁道部，扑向中国高铁建设，全国媒体就一个声音在疯狂叫喊：“高铁建设大跃进是罪魁祸首！”“高铁建设不顾人民死活！”“要公众生命安全，就必须停建高铁！”“为了人民生命安全，高铁必须停建”……整个中国九百六十万平方公里，全都在声讨高铁建设的滔天罪行。
　　　　
　　　　
　　而在“7.23”事故的前一天7月22日，发生了一起更大的公路交通事故，死亡41人，超过死亡40人的“7.23”事故，一天之内两大事故，都是交通事故，死亡人数都在40人上下，都伤亡惨重，都惨不忍睹。
　　　　　　　　
　　真要“关爱生命、追究责任”，那就应该一视同仁，同样重视，同样追究，用同样原则要求，用同样标准赔偿，用同样篇幅报道，用同样的态度对待家属。
　　　　　　　　
　　实际呢？南方报系公私分明，排山倒海关注的只有铁道部的事故，对死亡更多的客车事故毫无兴趣。
　　　　　　　　
　　这是真关爱生命还是借题发挥，假“关爱生命”大做文章。
　　　　　　　　
　　某人说，南方报系把“7．23动车事故”登了个头版头条，可见关心人的生命。然而南方报系没一家把“7．22客运事故”登为头版头条。
　　　　　　　　
　　可见“关心人的生命”是假，专门宣扬国有铁路的事故，妖魔化国有铁路才是真。
　　　　　　　　
　　为什么国有的铁路出了事故，立刻归咎于体制，迫不及待叫嚷出铁路私有化；
　　　　　　　　
　　而私有的客运出了事故，就不肯从体制上找问题、不肯说是私有化造成的、不闹着要用公有化解决问题？
　　　　　　　　
　　为什么南方报系只对国有的铁路动车事故的死亡名单感兴趣，对私有的公路客运事故的死亡名单毫无兴趣？
　　　　　　　　
　　为什么从南方报系的连篇累牍中只能看见铁道部的官员对赔偿如何如何没诚意，从来看不到民营客运的老板对赔偿有没有诚意？
　　　　　　　　
　　为什么只见南方报系喋喋不休说国有铁路事故死亡赔91万如何如何不合理，却从不见他们报道私营客运事故死亡赔了没有、赔了多少万（据说是46万）？有没有91万？为什么不见他们对此有任何评论？
　　　　
　　怎么不见他们评论德国高铁事故死亡101人的赔偿只等于一人15万人民币？
　　　　　　　　
　　怎么从不见他们评论富士康规定跳楼死亡只赔10万的标准合理不合理？
　　　　　　　　
　　难道铁路动车事故死的是人，公路客运事故死的就不是人？难道坐铁路动车的人比坐公路客运的人尊贵，所以同命不同价？
　　　　　　　　
　　不是讲“普世价值”吗？不是讲平等吗？不是讲人性吗？不是讲“关爱生命”吗？对一天之内发生的两起重大事故的态度为什么有如此天壤之别？

modernism

非常受启发，很有感触。。。

xfmin05

胡说八道而已啊。

yang_jm

有想法！一定有创意出来