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楼主: cplanning

[讨论] 中国电动汽车可别起个大早赶个晚集

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 楼主| 发表于 2013-9-27 14:39:27 | 显示全部楼层
这样的电动车是不是会被“巡检屎”称为“经不住碰撞”“没有安全系数”“移动骨灰盒活棺材”呢?
 楼主| 发表于 2013-9-27 14:40:50 | 显示全部楼层
日本的电动车外观很炫,制作精良,仍然是使用铅酸电瓶。
















 楼主| 发表于 2013-9-27 15:01:28 | 显示全部楼层
这是丰田是2003年发布的PM概念车,现在已经升级换代到i-REAL了。你好out,甭管他怎么变,核心部件就是电瓶、电机、控制器。








 楼主| 发表于 2013-10-14 17:25:17 | 显示全部楼层
朝日新闻:超小型电动车横滨上路 尝试汽车共享服务
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adolfina 于 2013/10/13 11:39:50 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
October 13, 2013
超小型电动车横滨上路 尝试汽车共享服务



用于“汽车共享”服务的超小型电动汽车(10月10日摄于横滨市西区)

日产汽车10月11日起在横滨市内投放100台超小型电动汽车(EV),开始实施“汽车共享”(自助租赁)服务实验。

这是日产公司与横滨市共同进行的实验,限时1年。同时也是日本国内首次尝试电动汽车自助租赁。

该项服务的收费标准费为每分钟20日元(约合人民币1.2元),市民或游客均可轻松体验,目的是帮助普及电动汽车。该电动汽车比普通轻型汽车还要小一圈。只要持有普通汽车的驾照就可以驾驶。
 楼主| 发表于 2013-10-21 11:39:49 | 显示全部楼层
河北日报对老年代步车有偏见
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我是70后 于 2013/10/20 8:46:31 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人



    “老年代步车”、“观光车”、“残疾人助力车”……近两年,在我省城乡道路上,“低速电动汽车”的身影越来越多。

    无牌无照、抢道行驶、随意闯灯,给交通安全带来隐患;不考驾照、没有保险,交通监管存在盲区;生产销售火爆,厂家却无任何生产资质,行业无安全标准。

    在大气环境治理的大背景下,这种车的环保低碳受到不少追捧。“低速电动汽车”究竟该驶向何方?

    抢路行驶、随意闯灯,俨然成为“马路杀手”

    10月10日8时许,省会上班早高峰,一辆自东向西奔驰在机动车道的橘色“老年代步车”,跟随着滚滚车流混上了和平东路与华药东街交叉口的高架桥。

    “和平路是城市快速路,禁止‘老年代步车’等低速电动汽车和摩托车等上桥通行,一旦被发现将被罚款甚至扣车!”正在这一路段执勤的张警官告诉笔者。

    如今,在全省的城市、乡村道路上,人们越来越多地看到打着“观光车”、“老年代步车”等名号的“低速电动汽车”疾驰而过。它们个头小,但车速却能达到50 80千米/小时。

    “无牌无照、抢道行驶、随意闯灯”,一些市民在网络上总结出低速电动汽车上路的“三宗罪”。

    据省交管局相关负责人介绍,从全省范围来看,由“低速电动汽车”造成的交通事故呈现上升趋势,给行人以及自行车带来的危害也越来越大。

    “多数‘低速电动汽车’驾驶人缺乏遵守交通安全法规意识,没有驾照、牌照,‘低速电动汽车’成为真正的‘马路杀手’,已成为城市交通管理的难题。”省交管局一位工作人员如是说。

    外壳简单,未经碰撞测试,安全无法保证

    “乘用车辆最重要的是安全,所有上路行驶的汽车产品都要归从于这一点,没有安全性作为依托,乘用车辆再节能、再省油也不能上路。”这是很多业内专家的共识,而“低速电动汽车”饱受诟病也正是因为这一点。

    据了解,一般“低速电动汽车”销售价格在2 6万元之间,其时速在50 80千米/小时,最高可达100千米/小时,行驶速度与普通汽车不相上下,但却采用易燃易爆的铅酸蓄电池、锂电池驱动,防护措施微乎其微,这样的低速电动汽车自身安全性缺乏保障。

    “由于造价低廉,低速电动汽车用钢、玻璃等零部件质量参差不齐,更没有安全气囊和ABS等防护系统。”一位多年从事汽修工作的技术人员告诉笔者。“低速电动汽车制造标准低、外壳简单、无碰撞测试、安全性能太差,在很多发达国家早已被淘汰。”石家庄双环汽车的一位技术专家说。

    目前我国还没有关于“低速电动汽车”的安全标准。一台合格的汽车出厂前要经过的前撞、后撞、侧撞等30多项碰撞测试,这些产品多数没有经受过。据了解,之前工信部曾以《纯电动乘用车技术条件》标准对国内12家低速电动汽车厂家进行质量摸底,在碰撞、车速、质量分配、加速性能等一系列测试后,仅有2家企业完全通过。

    “不用上牌”、“不考驾照”,监管成了盲区

    “低速电动汽车应属于机动车,上路行驶应具备行驶证和牌照,驾驶员应具备驾驶证。”笔者电话采访了石家庄市交管局的相关工作人员。然而,根据国家机动车登记制度,这种“低速电动汽车”却未被列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录,这就意味着这些电动汽车无法办理注册登记并申领牌证,车辆也不得上路行驶。

    目前我省大部分地区对于低速电动汽车上牌、办驾照、拥有路权等问题表现得非常谨慎。“对于那些达到机动车标准的低速电动汽车在办理了车牌、驾驶证后可以上路,但那些未达到机动车标准的电车则无路权。”石家庄市车管所的工作人员如是说。

    “正因为没有牌照,也不能投保机动车交通事故责任强制保险,一旦发生交通事故,低速电动汽车驾驶人选择逃逸的可能性更大,且受害人索赔非常困难。”省交管局工作人员表示。

    可从销售市场来看,即使饱受“上路监管难”、“安全性差”、“扰乱交通”等质疑,“低速电动汽车”依然受到了不少市民的追捧。

    10月11日,在省会一家新能源汽车市场,笔者见证了低速电动汽车火爆的销售场面。“一百公里10度电,实际花费五六元,一升汽油都不用……我们每天都能卖出十几台。”该市场的销售人员告诉笔者。

    在大气污染严重的大背景下,这种环保低碳特性的低速电动车受到追捧,并在争议声中迅猛发展。是去是留,要疏要堵?对这个问题,绕不开,躲不掉,是到了该给个说法的时候了。
 楼主| 发表于 2013-10-21 11:41:32 | 显示全部楼层
无休止的争议挡不住旺盛的市场需求。目前,河北、山东、天津等省市,缺少资质的“低速电动汽车”生产企业产销量迅猛增加,恐怕最终这些产品都会奔跑在马路上。

    业内人士认为,与其放任自流,不如从现在开始,尽快出台“低速电动汽车”的生产规范、质量标准,抓好产业规范和上路监管,引导产业健康发展。

    及早纳入监管视线,防电动自行车监管难再次“上演”

    “‘低速电动汽车’采用低成本异步交流电机,最高车速每小时七八十公里,是披着轿车外壳的电瓶车,根本不能算汽车。”业内人士表示。更可怕的是,这种车价格低廉,一旦大面积推广,恐对城市交通秩序产生巨大冲击。

    也有一些专家持不同的观点。“装配铅酸电池的‘低速电动汽车’价格低廉、低碳环保,更容易被消费者接受”,“目前产品成熟度正在提升,今天的‘低端’就是为明天的‘高端’做准备”……

    关于“低速电动汽车”的争论仍在继续,可市场早已等不及了!

    相关统计数字显示,山东、天津、河北等省市的“低速电动汽车”生产企业总产销规模在30万辆以上。而我省不少企业也制定了宏伟的产销目标。位于清河县的河北御捷车业预计今年产销量将突破6万台,力争2015年产销量达到20万台。位于平乡县的亿亚电动汽车二期投产后产销量将达10万台。

    截至目前,“低速电动汽车”仍然被排斥在新能源汽车家族之外,处于“灰色地带”。业内人士笑称,“没有完整的产品标准,甚至连一个明确定义都没有,‘低速电动汽车’是在‘裸奔’。”

    “过去我们忽视了‘低速电动汽车’的存在,如今需要我省拿出更多智慧,把‘低速电动汽车’及早纳入管理视线。”相关专家呼吁,只有这样才能防止电动自行车监管难再次“上演”。

    参照机动车管理办法,实现“车上牌照”、“人考驾照”

    对于“低速电动汽车”加强监管势在必行,再不能放任这些车辆在大街小巷“裸奔”。

    “‘低速电动汽车’参照机动车管理实行登记制度,车牌照和行驶证样式参照国家标准样式制作……”9月底,邢台市通过了《邢台市低速电动汽车管理办法(试行)》,成为我省“低速电动汽车”上牌、考证,进行监管的第一个“吃螃蟹”的设区市。

    作为规范“低速电动汽车”上路管理的尝试者,邢台市一路走来并不容易。早在2011年2月份,邢台市曾出台过“低速电动汽车”管理办法,但实际监管效果却不理想。

    据邢台市车辆管理所工作人员介绍,新《办法》降低了驾驶人资格标准,由原来的C1及以上修改为C3及以上;放宽道路通行条件,由原来的二级及以下道路修改为一级及以下道路。

    放眼全国,在“低速电动汽车”监管政策起步较早的山东省,先后有17个城市出台了“低速电动汽车”上路监管地方性规定。寿光市规定市民从合法渠道购置电动汽车并购买交强险,享有与普通汽车交强险同样的保险理赔服务。聊城市开通了办理“低速电动汽车”检车专用通道,购买者带齐证件到车辆管理所办理,一小时搞定。

    尽管目前对“低速电动汽车”上路监管还没有统一规定,但已出台监管办法的城市基本上遵循了机动车登记管理制度的要求,并适当降低上路、考证标准,可以看做普通汽车登记管理制度的“简缩版”。

    “这些办法可操作性较强,一定程度上鼓励了‘低速电动汽车’消费者上牌、考证的积极性,为未来规范管理积累了一些经验。”相关专家认为。

    制定质量技术、安全标准,产业规范“点亮”未来之路

    近日,一条爆炸性消息轰动了全球电动汽车行业。

    拥有最先进生产技术的行业巨头,美国“Tesla”公司生产的一款Mode1S型电动汽车因撞击起火,电池组烧毁。

    “一辆价值七八十万元、技术遥遥领先的电动汽车产品都难免出现问题,让我们如何相信一台两三万元的‘低速电动汽车’?”事故一出,不少业内专家发出这样的质疑。

    据了解,由于没有相关法规的明确约束,生产“低速电动汽车”企业几乎没有准入门槛。“在市场需求诱惑下,不具备生产条件的小企业生产、销售‘低速电动汽车’,将会把这个行业搞烂。”业内人士认为,解决“低速电动汽车”的生产制造标准及产品质量问题显得更为迫切。

    目前,我省生产的“低速电动汽车”在技术成熟度、运行稳定性等方面良莠不齐,特别是在行驶安全性、铅酸蓄电池污染处理、车辆生产标准等一系列重要领域大多处于空白状态。

    正因如此,汽车行业对“低速电动汽车”的发展一直争议不断。直到今天,国家相关部门也没给“低速电动汽车”生产企业一个“准生证”。

    近几年来,山东、浙江等省开始把“低速电动汽车”作为新兴产业进行培育,不断出台技术支持、资金补贴等优惠政策,给了企业较为稳定的发展环境。而我省部分“低速电动汽车”企业初具规模,拥有比较优势。如何抓住市场机遇实现转型升级,成为摆在我省的“低速电动汽车”企业面前的一道严峻考题。

    ■链接

    大气污染防治重压下

    多地重新允许电动车上路并强化监管措施

    北京

    北京市将“老年代步车”等“低速电动汽车”列入机动车管理,要求这些车辆必须上牌,否则不准上路。不过对于55岁以上、真正以此车代步的老年人,北京市交管部门执法时会遵循人性化原则,以劝导、教育为主。

    广东

    10月9日,广东省政府办公厅发布《电动自行车生产企业及产品目录管理办法》,规定广东省实行电动自行车准予登记上牌目录公告制度,进入目录的电动自行车将可登记上牌和上道路行驶,符合相关条件的电动自行车产品可申请进入目录。由此,禁止电动自行车上路多年的广州市、珠海市等地也将由于该办法的出台,出现政策松动,在加强监管的同时,允许电动自行车上路。

    大连

    大连市与东风日产签订了《关于共同推动大连市电动汽车示范运营项目的合作协议》,将在2014年年底前在出租车、租赁用车等公共系统示范领域投入1000辆纯电动汽车。

    国外如何监管“低速电动汽车”

    欧盟部分国家为“低速电动汽车”划定行驶道路。欧盟对低速电动四轮车实施单独管理,成立欧洲整车车型违法广告机构制定统一的安全质量标准。这类车型在欧洲不必安装气囊,但需满足轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的相关标准。不少欧盟国家已经为“低速电动汽车”划定专用的行驶道路。

    日本电动汽车可享受免年检等优惠政策。由于注重环保,日本形成了很有特色的“微车文化”,目前日本乘用车中,微型车和超微型车占比达到35%。在日本,低速电动四轮车牌照有别于传统汽车,购买和使用“低速电动汽车”车主可享受购车补贴、免年检及过路费等多项优惠政策。

    美国限定“低速电动汽车”行驶速度。美国交通运输部将低速车辆归类于四轮机动车,实施分类管理,并对头枕、座椅等部件提出明确的安全要求。目前美国已有46个州立法允许低速车辆在一定限速的道路上行驶。在路权方面,大多数州准许低速车辆在限速56千米/小时的公路上行驶,个别州放宽到72千米/小时。

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 楼主| 发表于 2013-10-21 11:42:51 | 显示全部楼层
近日,一条爆炸性消息轰动了全球电动汽车行业。

    拥有最先进生产技术的行业巨头,美国“Tesla”公司生产的一款Mode1S型电动汽车因撞击起火,电池组烧毁。

    “一辆价值七八十万元、技术遥遥领先的电动汽车产品都难免出现问题,让我们如何相信一台两三万元的‘低速电动汽车’?”事故一出,不少业内专家发出这样的质疑。
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这是什么狗屁砖家?“撞击起火电池组烧毁”实在不是什么大不了的,“那都不叫个事儿”!汽车还有自燃的呢!还有突然间刹车失灵的呢!还有召回的呢!

““一辆价值七八十万元、技术遥遥领先的电动汽车产品都难免出现问题,让我们如何相信一台两三万元的‘低速电动汽车’?”事故一出,不少业内专家发出这样的质疑。”-读了这句话,我算体会到什么叫心寒齿冷、什么叫令人作呕!


几经波折后,今年10月初,山东省终于获得了工信部初步同意作为国内首个“低速电动汽车”推广生产试点省份的资格。从手工作坊式生产起步,历经近5年磨砺,山东“低速电动汽车”产业已不可小觑。

    “我省有部分企业涉足这一领域较早,拥有一定规模及技术条件,比较优势明显,具备做大做强的发展条件。”有专家认为,我省“低速电动汽车”产业不能走“起大早,赶晚集”的老路,相关部门要为这一产业发展提供良好政策环境,同时严格准入、加强监管。而企业则急需资金、技术积累,提升品质,为未来实现转型升级打下基础。

    抓住机遇  河北“低速电动汽车”亟需“爬坡过坎”

    目前我省的“低速电动汽车”生产企业和相关配套产业主要集中在邢台、廊坊、石家庄等地。而在这些地方,既有像御捷、新宇宙、亿亚电动车等规模较大、生产条件较好的企业,也有数量众多的作坊式生产厂家。

    “目前我省的‘低速电动汽车’企业产品质量良莠不齐,技术研发处于由模仿向自主创新转变阶段。配套的零部件企业不断聚集,但还没有形成较大的规模优势。”相关专家表示。

    “给御捷3年时间,我们计划到2016年销量做到20万台,最终在新能源汽车细分市场与传统汽车企业平等较量。”河北御捷车业有限公司董事长张立平向笔者描述了一个“低速电动汽车”企业的三年规划。

    “低速电动汽车”企业要想在国家政策模糊、缺乏补贴支持的情况下实现与传统汽车企业竞争,加快积累资金和技术实力,实现自我转型升级显得尤为重要。相关专家表示:“发展机遇难得,河北‘低速电动汽车’企业需要‘爬坡过坎’。”

    追求“高端”  把“小”车做得更精致、安全

    “只有保证品质,才能让河北‘低速电动汽车’企业生存和发展下去。‘低速电动汽车’相较传统乘用车仅仅是在尺寸上和续驶里程上有些差别,但是其它技术标准并没有降低。”张立平认为,这种品质涵盖了“低速电动汽车”的可靠性、安全性等一系列指标。

    “对于生产企业,只有将电动汽车领域先进技术不断应用到‘低速电动汽车’上,才能实现‘低速电动汽车’品质提升目标。”相关专家表示。目前在电动汽车上使用的交流异步、永磁同步电机及锂电池等储能设备,完全可以随着“低速电动汽车”的规模发展和技术进步,得到进一步的普及和应用。

    10月20日,在笔者到御捷车业采访的当天,力帆等发动机生产企业正在向其推销发动机产品。“目前我们已经做好以油电混合动力系统和插电式油电混合动力系统为核心的节能技术的乘用车生产、销售准备。”张立平对笔者透露。

    相关专家认为,在低端市场起步并不可怕,可怕的是走不出低端,“低速电动汽车”只是速度“低”、质量“轻”、产品“小”,但小产品完全可以做得更精致、安全,让企业从低端走向高端。

    做大做强  制定产业扶持政策、严格行业标准

    在销售终端,山东、河北、河南三省坐拥着“低速电动汽车”销售近七成的份额。而在产业制造前端,山东省的先发优势却是非常明显。

    “山东省认为‘低速电动汽车’是一个新兴产业,是山东一次重要的历史机遇。”相关专家表示。从2009年起,山东省不断推出“低速电动汽车”的地方性管理办法,明确了“低速电动汽车”的合法性,又成立全国第一家主推“低速电动汽车”的行业组织  山东省新能源汽车技术创新联盟……

    “目前,在山东投资‘低速电动汽车’可以说是有名有分。”张立平介绍,去年,河北御捷车业在山东齐河县投资建设年产5万台的“低速电动汽车”生产厂区。“在河北省,我们只能模糊地说生产‘其他乘用车’,但在山东省我们就可以明确地称呼‘低速电动汽车’为‘新能源汽车’。”

    笔者了解到,目前河北一些规模较大的“低速电动汽车”企业都在呼吁,在产业发展过程中,仅凭一个企业难以解决技术标准、产品质量检测、上路监管行驶等问题。需要政府相关部门牵头,尽快制定行业质量安全标准,严格行业准入,给予规模较大、生产条件好、安全质量有保证的“低速电动汽车”生产企业合法的生产资质,使有条件的企业做大做强。

    链接

    多地出台政策支持 “低速电动汽车”发展

    山东

    2009年8月,全国首部“低速电动汽车”地区级管理法规在山东公布,这部名为《山东省低速电动车管理办法(试行)》的地方法规,确定了“低速电动车”在山东地区合法性。之后又成立了“低速电动车”的行业组织  山东省新能源汽车技术创新联盟。

    江苏

    制定并出台《“低速电动汽车”通用技术条件》,对“低速电动汽车”产业发展提出了一系列要求。为加强江苏省“低速电动汽车”的行业自律,提高“低速电动汽车”产品质量和安全性能,引导和规范整车及配套企业健康发展,奠定了良好技术和标准化基础。此后,江苏省政府办公厅又下发《江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要》,提出将“低速电动汽车”作为重点发展产品。

    广东

    2013年3月11日,广东省发改委对外发布《广东省新能源汽车产业发展规划(2013-2020年)》,“低速电动汽车”首次进入当地政府规划。
 楼主| 发表于 2013-10-24 10:58:58 | 显示全部楼层
丰田研制智能三轮电动车:可像摩托一样转弯(1/8)









  


2013年10月23日 09:27
日本丰田公司研制了一款名为i-ROAD的智能三轮电动车,能够像摩托一样转弯,允许通勤者应对交通拥堵。此外,它的安全性和稳定性也和普通汽车不相上下。i-ROAD是针对繁忙的城市街道设计的,宽度不超过普通摩托。



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[ 本帖最后由 cplanning 于 2013-10-24 11:01 编辑 ]
 楼主| 发表于 2013-10-24 11:02:12 | 显示全部楼层
丰田研制智能三轮电动车:可像摩托一样转弯(2/8)

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2013年10月23日 09:27
i-ROAD采用智能前轮,可以根据驾驶者的操作自行调节,允许其像普通汽车一样驾驶。驾驶者在驾驶过程中并不会注意到这项自动技术带来的变化,获得与驾驶普通汽车一样的体验。
 楼主| 发表于 2014-3-6 17:04:44 | 显示全部楼层
应该倡导“都市电动车”概念
刘松萝

    城市环境的恶化,大面积重度雾霾的持续,让我们不得不考虑电动汽车的推广。

    作为一种新的车种,电动汽车应该有新的突破。我想,这突破应该包括节能、节地、安全和便利。为此,我提出“都市电动车”概念。

    都市电动车应该是小型化的,其大小类似于长安奥拓或者长安奔奔。

    都市电动车应该具有导航和辅助驾驶的功能。所谓的辅助驾驶,是指能够避免碰撞和追尾,并线和超车的时候可以对危险动作发出警告。应该在红灯的时候能够自动做出反应,在限速路段自动把车速降下来。

    实现导航和辅助驾驶以后,还应该进一步实现自动驾驶。

    小型而且自动的都市电动车,将会实现多层和自动泊车。为都市电动车设立的多层车库可以把层高降低到人员勉强站立的程度,电动车进入车库大门以后就交给工作人员,然后自动进入车位。取车的时候,也是车辆自动驶出。

    为了节省多层车库的交通面积,应该强化电动车的转向能力以实现在狭窄空间内入位。

    可以在居住区附近修建多层车库,其中一部分用于都市电动车的出租。

    作为示范,政府公务用车应该首先选用都市电动车。

    在日本横滨,已经开始了电动汽车的租赁。他们推出的汽车更小,是单座的。

    2014.3.6.

    日本横滨推出电动车租用计划  www_zaobao_com

    [url=http://www.zaobao.com/media/photo/story20131011-263442]http://www.zaobao.com/media/photo/story20131011-263442[/url]
 楼主| 发表于 2014-3-6 17:05:37 | 显示全部楼层
(横滨综合电)日本横滨市政府昨天推出新的汽车共享计划,让人们可在全市多个地点租用电动车代步。

    这是横滨市与日产汽车的合办项目,选用的汽车是日产的双座位电动概念车。其车身长约234公分,宽119公分,高145公分,重量为470公斤,体形较小。最高车速可达每小时80公里。

    这款超小型概念车配备锂离子电池,年初才获得日本交通部的上路行驶许可。

    在横滨市的汽车共享计划下,当局首先推出30辆电动车,并让公众在45个地点租用。当局希望将来把供租用的汽车增加到100辆,取车地点增加到70个。

    公众租车后,可在市区目的地任意还车,而不必开回租车地点。租车费用是每小时大约12美元(约15新元)。

    横滨市政府推广电动公共汽车的目标除了希望用以替代私家汽车之外,也希望界此推动环保。如果以后有可能的话,也可以考虑开放供游客租用。

    (联合早报网编辑:ruru )





 楼主| 发表于 2014-5-30 16:26:23 | 显示全部楼层
世界首列超级电容100%有轨电车在中国研发成功!

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    行道者 于 2014/5/29 21:34:08 发布在 凯迪社区  猫眼看人

    拿掉道路头顶蛛网般的电线,消除暴雨季节地面导电模式容易漏电的危险,无导致雾霾的尾气排放,通过智能控制系统实现与汽车的路权共享,一条线路每小时能运送旅客1 2万人次,这是城市建设者们致力追求的目标。什么样的车和交通系统能实现这样的目标?

    昨日(28日),一列停放在中国南车株洲电力机车有限公司(以下简称南车株机  观察者网注)生产现场的世界首列超级电容100%低地板有轨电车,正式在公众面前亮相,中国工程院院士、中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅指着这列车说,这就是******。

   

    世界首列超级电容100%低地板有轨电车在南车株机亮相

    这也是世界上首次将100%低地板技术与超级电容技术相结合的有轨电车,采用株机公司自主研发的有轨电车动力“芯”技术  超级电容技术,该车将在年底于广州首个有轨电车项目  海珠示范段上线运营,南车株机与广州市在去年6月签订了广州海珠区储能式现代有轨电车项目7列车的购销合同。目前,首列完全超级电容储能100%低地板有轨电车已完成组装,即将于6月运抵广州开始动态调试。

    记者现场看到,与普通有轨电车相比,这辆电车采用低底盘设计,地板距地面仅32.5厘米,轨道也采用凹进地下的阴轨,两旁无需站台,方便乘客上下车,同时采用流线型铝合金车身设计,车厢两边设置了大面积玻璃窗,在城市内运行时,将好比是“流动游览车”。

   

    中国工程院院士、中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅接受记者采访

    据中国工程院院士刘友梅介绍,这种电车最大的特点是采用了超级电容作为牵引供电源,无需架设空中电缆“蜘蛛网”,同时可在每个车站设置地面充电装置,列车进站时,仅需十几秒就能自动完成充电,还能吸收刹车制动时产生的能量,转化为电能存储再使用,回收效率达85%以上。据中国电力电子产业网介绍,由于采用了无化学反应的物理性大容量超级电容,无爆炸、起火危险,该车超级电容的充放电次数可确保100万次,使用寿命可达10年。

    目前,应用于该有轨电车的超级电容单体已经采用了世界最大的7500F,并配置有完善的能源管理系统,精确控制超级电容每一度电的使用。另外,海珠有轨电车试验段还配备有移动式充电车,当车站的充电装置故障,可将移动充电车开至故障车站对列车进行充电,保证列车的运行,降低故障对运营的影响。很快9500F单体的超级电容也将开始使用。

   

    株机公司自主研发的有轨电车动力“芯”技术  超级电容技术

    因车辆运行时采用车载超级电容供电,每个站之间无架空接触网,“这样的设计,不仅不影响城市景观,反而相当于观光电车,而且节能环保,建设成本仅为地铁系统的四分之一到五分之一,特别适合于城市地面交通面网系统。”刘友梅说,目前我国城市轨道交通中,地铁居多,有轨电车仅占4%,落后于国际先进国家,未来这个比例将提升至30%以上。

    据了解,这种列车将首次应用于广州有轨电车海珠示范段,今年12月将正式上线运营。广州海珠线项目列车采用三动一拖的四模块编组,车体采用轻量化的不锈钢材料,列车最高运行速度70km/h,结构设计寿命为30年。车辆长度约36.5米,通过最大坡度60‰,最小通过曲线半径25米,最大载客能力368人。该车完全采用超级电容提供动力,其站内最大充电时间30秒,一次充电后能连续行驶4公里,循环往复,每个站之间完全没有接触网。广州有轨电车公司董事长丁建隆表示,广州市在海珠示范段成功的基础上,下一步计划把有轨电车推广至越秀、荔湾、天河等中心城区。

    自我介绍为“铁路行业媒体主编”的网友“高铁见闻”如此赞叹:“这是中国真正走在世界前面的一款车。高铁再牛逼都是跟随,这款车令中国在轨道交通装备领域,第一次实现了引领。”

    观察者网此前也关注过近日引发“瞩目”的另一款“环保”电动车特斯拉。5月9日,上海宣布专门向特斯拉Model S及其他进口纯电动车的消费者提供3000块免费车牌。该优惠政策立即引发质疑,有报道称特斯拉车所属电动车公司在美国甚至濒临破产,该车和环保毫不相关。在行驶同样距离的前提下,该车制造的二氧化碳甚至远大于小排量普通汽车。此外,这种“超级跑车”将大量容易起火燃烧的锂电池放在驾驶舱下面,在安全性上这是个重大隐患,且无法解决。5月27日,市场权威评级机构标准普尔公司给予特斯拉汽车“垃圾级”的评级。而随着特斯拉最近进军中国市场,特斯拉车却成为国内媒体追捧的“科技明星”。

   

    车辆内景

   
 楼主| 发表于 2014-5-30 16:45:21 | 显示全部楼层
锂电池替代者?听Maxwell谈超级电容的应用前景

车云网发表于 2014/01/26 09:31:45电动车
    编者按:Maxwell公司多年来一直致力于超级电容的研发与应用创新。目前Maxwell超级电容产品绝大部分应用在交通运输领域。除了在中国已经较为成熟的城市混合动力客车制动能量回收系统外,超级电容在轨道交通、卡车上也有很多应用案例。在美国,超级电容因为瞬间释放大功率,大电流,低温性能好,成为了重型卡车上的启动电源;在轨道交通上,超级电容在动能回收系统上的应用也能有效减少30%以上的电网电力消耗。

    而在乘用车领域,目前还仅在微混车型上有大量应用,纯电动车上,虽然本身并不存在技术问题,但是却还缺乏合适的系统来实现这一应用。

    2014年1月,2013GNEV全球新能源汽车大会上,来自Maxwell的科技公司高级应用工程师Gianni Sartorelli讲述了目前Maxwell的研发进度和超级电容的应用前景。

   

    Maxwell高级应用工程师Gianni Sartorelli

    车云菌:Maxwell最大的优势是什么?是否有壁垒?

    Gianni:我们的核心技术是干电极技术,应用干电极技术来制造电极。目前Maxwell大部分专利技术都集中在电极上,包括研发、生产、制造。

    把碳粉涂在氧化铝的薄膜上,进行卷绕,在电容器里面加入电解液,电解液里面有活化离子。要提高里面能量密度就必须要增加离子穿过薄膜的运动,离子太多穿不过去,需要把离子和薄膜匹配起来,达到比较高的性能,离子放的又比较多。把两者匹配起来是关键的技术。

    下一步的发展方向是把电极的表面积加大,放更多的离子,提高能量密度。电容器与锂电池相比,目前的弱点是能量密度低。

    车云菌:本田做过1000个超级电容的电容车,因为充电慢放电快的劣势而放弃了。最近看到报道公交大巴把超级电容应用到大巴中,说明超级电容有一定应用前景。那么在乘用车方面,超级电容的应用前景怎样?

    Gianni:以欧洲为例,早在七八年前,我们与欧洲所有的车厂谈过,想要应用这项技术来实现最优化。但直到两年前,才与法国标致公司完成第一个商业销售。这项工作需要很长时间来完成,首先我们要说服车厂,超级电容可以在乘用车中使用,然后要明确车厂是会从中获利的。

    现在其他的一些公司例如奥迪,大众,都在关注这件事情,也在和我们接洽。现在,在欧洲,我们已经有1百万台使用超级电容的乘用车。

    车云菌:纯启停系统使用的超级电容价格比铅酸电池贵很多吗?

    Gianni:肯定会比传统铅酸电池贵很多,但问题是传统车每几年铅酸锂电池需要更换一次,如果用电容器,电容器可以做到100万次充放电,基本上比整台车的寿命还要长,能够真正达到免维护。

    车云菌:如果这么好为什么目前只和PSA合作呢?现在奥迪,宝马都有弱混的车,它的应用空间不是会更大吗?

    Gianni:正如我所说,把新技术引入到车中需要7、8年的时间,因为车厂要做所有可能的实验来确认这项技术的有效性。我们已经和所有的这些企业谈过了,包括奥迪、大众、宝马。第一个把技术带到市场上去的是标致,其他的接下来也会在市场上出现。在德国车厂,我们有一项计划正在实施。

    车云菌:众多中国企业也想要涉足超级电容市场,但是他们的技术薄弱,你是否想过提出一些合作计划来帮助他们?

    Gianni:目前我们与其它公司唯一的合作方式是这样的:我们主要的业务是生产电极,从而使超级电容工作。我们可以把电极卖给其他人。这样他们拥有了与我们同样的电极,并且可以做属于他们自己的设备。这是实现合作的一种可行方法。

    车云菌:这是说Maxwell不仅卖电容器,还出售原料?

    Gianni:我们寻找出售电极的可能性,然后让人们去生产自己的电容器。并不仅仅在中国这样,在欧洲很多工厂也是这种情况。目前,这是一种提高本土企业科技水平或本土供应商表现的方式。这不是我能决定的,但是这种方法是一种选择。这也是我们目前能够提供的最好的方式。

    车云菌:所以说目前我们只做供应链,而不是技术转让,是吗?

    Gianni:我们现在不做技术转让,转让电极技术是不可能的,电极技术中包含很多专利,我们基于此来制造超级电容。现在,Maxwell的超级电容产量很大,我们在中国深圳设有合约制造商来为我们生产超级电容,天津力神也在为我们生产超级电容。我们让力神和深圳的工厂来为我们生产单体和模块。这表明生产单体并不难,生产超级电容的核心原件是电极,我们目前没有考虑向其他公司转让电极技术。

    车云菌:在香港,Maxwell和本地公司JV有一个合作,叫做Belton Technology,这是什么样的合作形式?

    Gianni:这是一个合约制造商,在2006、2007年的时候开始。当时我们在瑞士和圣地亚哥生产线已经达到最大化,无法满足产能需求,中国市场情况很好,因此做出通过中国本土合约制造商生产的决定。

    Belton是一家注册在香港的公司,但在深圳设有工厂。深圳是我们的合约制造商,我们不是他们的供应商,他们也不是我们的客户。我们把电极,电解液,包括盒子,所有的原料都发到Belton去,他帮我们组装完以后发到我们香港或深圳的仓库。完全是代工的关系。

    车云菌:在中国,我们唯一可以有的合作就是这种合约制造商吗?

    Gianni:深圳、天津、和台湾的工厂与我们只是代工的关系。我们目前比较倾向于把电极卖给客户。由于电解液,薄膜这些商品完全可以自己做,用他们的商标,在市场销售。实际上我们在国内是有这种合作的。我们出售我们的电极给他们,他做成他自己的电容器,然后再销售。

    车云菌:中国想要把超级电容应用在轻轨上,这会不会是Maxwell在中国市场的另一项业务?

    Gianni:当然,我们寻求这样的机会。在轻轨方面我们经验非常丰富,甚至比车还要早。在欧洲,在2001年,很多轨道领域应用超级电容,这个原理与车是一样的。如果中国决定做,我们肯定会乐于合作的。我们能提供的是我们所拥有的经验,这样当地工厂走向市场的时间会缩短,因为他们不需要重新制定计划。

    车云菌:在Maxwell看来,超级电容在技术上的发展趋势是怎样的?现在有很多人认为锂电池是未来,超级电容未来市场份额有多大?Maxwell认为他的发展空间还有多大?

    Gianni:不能把超级电容和锂电池相比较,二者是完全不同的。

    锂电池的发展也存在着各种各样的问题。首先是锂电池原料问题,在地球上共有5500万辆车,如果每辆车里面都有一块锂电池,那么地球或许无法供应足够的锂;第二,安全问题是锂电池现在面临的一个问题,所以我们要在技术上提高锂电池的安全性;第三,要进一步提高能量密度,充,放电速度是锂电池的一个弱点,而且锂电池每次充放电会有能量损失,也无法在短时间内回收那么多能量,在动能回收上的效果并不好。

    相反,超级电容是完成这项工作的完美选择。现在超级电容的能量储存还没有跟上,比锂电池少了10倍,未来会有提升。当汽车或者火车刹车时,会在短时间内产生非常大的能量,超级电容可以非常高效地收集乘用车刹车时产生的能量,因为这其中不会发生化学反应。或许未来我们可以将做一个结合了超级电容和锂电池特点的产品,把功率密度降下来,能量密度升上去。

    车云菌:是否有针对纯电动汽车的产品?

    Gianni:事实上,我们在生产混动车相关产品,或许会有生产纯电动产品的计划。但从技术角度来看,纯电动并不需要特定的超级电容产品,他们是一样的。单体产品是一样的,我们可以为纯电动汽车客户定制模块,但这需要与一些车企合作,如中国的比亚迪,而且我们已经准备好了。实际上超级电容是一样的,我们只是做一个包装使他来适合电动车。这是一个新的方向,因为如果我们想提高超级电容的使用范围,那么就要知道使用者或消费者的需求。这是Maxwell的新方向。

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 楼主| 发表于 2014-7-22 14:22:58 | 显示全部楼层
要想真正地使得电动车能够达到像内燃机车一样的普通使用状态,必须解决如下技术难题:
①高容量电池(或电容);
②高寿命电池(或电容),即反复充电次数寿命;
③电池(容)一旦着火就爆燃问题;
④瞬间充电技术;
⑤低成本电池;

理论上,核电池可以一劳永逸的解决第①②④⑤个问题,但是问题③能否解决,还是未知数,且核电池又会引出第⑥个问题:一旦破裂的核泄漏问题。

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 楼主| 发表于 2014-10-31 17:11:31 | 显示全部楼层
报载,《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案征求意见稿)》(简称《草案》)正在公开征求社会意见。《草案》明确规定,本市行政区域内禁止行驶的车辆,电动自行车列于首位,《条例》还规定,在本市行政区域内禁止销售电动自行车,在本市限制摩托车行驶范围内禁止销售摩托车。非机动车和摩托车销售者应在销售场所张贴有关告示,因销售者未履行告知义务,导致购买者购买的车辆无法上道路行驶的,购买者可以依法要求退货。连“本市行政区域内的公共停车场不得停放电动自行车”也列于其中,“停车场违反规定的,由市交通部门责令其限期整改,逾期不改的可以取消停车场经营、申办资格。”

    2006年底,广州市公安局正式召开新闻发布会,公布“广州市全面禁止电动自行车上路行驶的禁行通知和处罚方案”。我当年就指出,禁行要有授权。财产权和财产使用权是公民的基本权益,法无禁止,就有使用的权利,这是以民为本的和谐社会观的核心。民众买了东西,就是为了消费,不让消费,就是剥夺了他的消费权,这必须由人民代表大会或其常委会来决定,绝不是政府的某个部门向媒体开个通报会就可实行的。这次打算制定行政规章来禁止,当然是一个进步,但我坚持以为,还是需要通过人大立法才算真正得到授权。依法治国,要害是政府要依法行政,而行政规章必须有人大的行政许可是第一位的。

    我们现在就来讲讲禁止电动自行车的理。电动自行车是一种有明确技术标准的商品。如果政府可以随意根据自己管理的需要禁止商品的流通和使用,那就根本不可能有市场经济。你能够因为互联网会传播谣言就全面禁止互联网吗?就讲交通工具,自行车可以上路、踩着带滑轮的鞋可以在路上滑行,甚至电动独轮车一个人站着也可以开,以后还会有各种方便的电动车,是不是全面禁止呢?一种有着经过国家批准的明确技术标准约束的“电动自行车”,生产厂家也有生产许可证,一级地方政府有什么权力可以自行制定法规加以禁止使用、禁止销售呢?总要有个理由吧!

    理由之一是占据道路资源多,要将道路资源让给机动的私家车。这是什么道理?道路资源应该人人平等。有什么理由取消电动自行车的道路资源使用权?电动自行车是一种环保方便的交通工具。我们是提倡绿色出行,鼓励大家使用公共交通工具出行,使用自行车出行,当然也包括鼓励使用电动自行车出行。有什么理由向私家车倾斜,禁止电动自行车呢?

    理由之二是没有慢车道,电动自行车在快车道上行驶不安全。慢车道是一直有的,多少年之前广州人是骑自行车上班的,千军万马过海珠桥的壮景至今还在老照片集的显著位置刊登着。是谁把慢车道取消的?你们应该恢复主要交通干道的慢车道,而不是取消慢车道把自行车逼上人行道后,进一步禁止电动自行车使用。

    理由之三是电动自行车不规范,许多电动自行车速度超过规定的15公里/小时。不规范应该按规范进行管理,可以取缔不规范的电动自行车,但绝没有理由全城禁止电动自行车的使用。

    其实,真实理由就是禁止摩托车,广州就一下子摆脱了“大集镇”的形象,成为了“国际大都市”。但是为什么不看看:北京电动自行车到处跑,它依然是国际大都市;上海电动自行车也在到处用,它是名副其实的国际大都市。广州想首先封杀电动自行车,有什么理由?

    我认为完全没有必要再全城禁止使用电动自行车,政府可以明确哪些路段、哪些时段禁止使用电动自行车。政府不可以随意立法取消公众的商品购买权、商品消费权,此例不可开。此例一开,今天可以禁止电动自行车,明天就不知道会禁止什么了。人民代表大会应该将其作为重大事项认真讨论,作出明确的决定。

    (作者系广东省政府参事)
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