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[讨论] 城市真的应该禁止摩托车吗?

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发表于 2009-12-12 15:57:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
各地政府禁止摩托车进入城市的现象有愈演愈烈之势,主要理由是:一是污染大、二是不安全、三是造成交通拥堵。那么事实究竟如何呢?城市真的应该禁止摩托车吗?
不该禁止摩托车:

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 楼主| 发表于 2009-12-12 15:57:58 | 显示全部楼层
有钱人买汽车,没钱人骑自行车,我们普通百姓刚有了点钱,买了辆摩托车,想改善一下生活条件,这事情原本对我们下层老百姓来说已经是一件过去想都不敢想的事情,感谢党中央的英明决策,让我们也享受到了改革开放的甜头,我们按照规定取得了合法的拍照、谨慎开车、按时交纳各种费用,可是现在城市里越来越多的禁止摩托车通行的政策给我们带来了相当大的麻烦,想去的地方不能够去了,过去能开的地方现在不能够开了,大有欲把我们摩托车“斩尽杀绝”之势,我们下层老百姓将来可能也买不起汽车,那么连开个摩托车也不可以了吗?难道要我们倒退到自行车的年代去?再说买摩托车的老百姓比买汽车的有钱人比例肯定要高的多吧?为什么就骑摩托车要遭到这样那样的“歧视”呢?
1、 摩托车禁行的理由分析:
在铺天盖地的宣传中,“禁摩”的理由主要有一是污染大、二是不安全、三是造成交通拥堵。那么事实究竟如何呢,让我们冷静来分析:
1) 污染大:
“禁摩”的理由是二冲程摩托车污染严重,不错,二冲程摩托车污染严重,但是事实是二冲程摩托车在现在的摩托车中占的比例估计还不到3%!占了绝大部分的是和汽车一样的4冲程摩托车!
摩托车单位排气量的污染是轿车的2倍,但是由于轿车的排气量是摩托车的10-15倍,因此,实际上,每台轿车的污染是每台摩托车的5-7倍。每辆轿车出行时平均的有效乘客人数为1.73人(60%载1人、20%载2人、10%载3人、7%载4人、3%载5 人 ;.6*1+0.2*2+0.10*3+0.07*4+0.03*5=1.73),每辆摩托车出行时平均有效乘客人数为1.1人(90%情况下乘载1人;0.9*1+0.1*2=1.1)。因此每个人采用轿车出行的方式时造成的污染是采用摩托车出行方式的3-5倍。而国家目前推行的摩托车排放欧1标准和即将实行的欧2标准将使摩托车更加环保。所以“污染大”不是“禁摩”的理由。
2) 不安全:
在市区,摩托车的车速在20-40公里/小时;轿车车速在30-60公里/小时。因此当发生事故时,轿车由于速度快,体积、重量大,对市民造成的伤害远比摩托车大。并且,摩托车的事故率(事故数/车辆拥有数)只有汽车的1/3-1/4,造成的人员、财产损失更是远小于汽车。
发生事故时,对摩托车驾驶员的危害确实较大。而事故的发生,绝大多数是由于违章和交通管理不科学造成的。这完全可以通过科学的管理,如在事故易发地段设置摩托车专用道,通过电子警察监控违章等措施大大降低事故的发生。
因此“不安全”也不是“禁摩”的理由。
3) 造成交通拥堵:
摩托车的在行使、停车时占用的面积只有轿车的1/3-1/4,换算成每位有效乘客出行占用的道路、停车面积,摩托车只有轿车的1/2-1/3。而摩托车的任意插行,也完全可以通过科学的管理加以控制,
在真正的国际化大都市伦敦,为了减缓城市交通的紧张状况,对进入市区的车辆(包括外交使馆的车辆)征收“入城费”,但征收对象不包括摩托车、公交车、消防、邮政等车辆(引自各大网站相关报道)。由此可见,“交通拥堵”也不是“禁摩”的理由。
政策建言:
世界各国的交通政策都是充分发挥各种交通工具的特长与作用,让它们相互补充,合理搭配。因此,国际上无论是发达国家或欠发达国家,无论是人口密度大、车辆多的城市,还是车辆少、人口也少的城市,都对摩托车进入城市不加限制。工业发达、人口密度大的日本,千人拥有量为168辆;台湾地区,千人拥有量为460多辆,摩托车已成为人们出行、上学、购物不可缺少的交通工具,它的作用是其他交通工具不能替代的。在日本东京,300万辆汽车与轨道交通、摩托车、自行车各行其道,构成了一个高效率的混合交通网。
再看北京,首都是第一个禁止摩托车进入市中心的城市,北京是全国面积最大的城市,并且大力发展私人小汽车,但是禁摩以后的北京尽管这些年道路建设以比全国平均水平高出很多的速度发展,但是还是以全国最拥挤的道路状况排名第一,可能当时决策者没有想到会是这样的结果。而这个结果恰恰是禁摩以后的结果之一!所以提请人大代表及政府官员必须重视北京的问题。虽然不能够说是前车之鉴,也应该值得决策者思考吧?
政府应该做到决策的科学化和民主化,应该是市场化导向,落实党的“三个代表的思想”,真正代表广大市民的利益。
上海禁摩以后的三纵三横道路现在的交通状况依然如故,那么已经没有了摩托车,这道路拥挤依旧显然不是摩托车造成的原因吧?
还有能源问题,中国本身就不是石油生产大国,而且世界上的石油也总有一天会耗尽。一辆摩托车和一辆小汽车每天都用来上下班,一年下来能够节省多少汽油?几十万辆呢?十年呢?这个节省的汽油恐怕是天文数字了吧?这其中又减少了多少排出的废气呢?这些问题我们的决策者、政府、新闻媒体可惜都没有想到啊!
中国又有和其他国家不同的国情,人口众多是其他国家根本不能够相比的,中国的国情是不能够允许象其他发达国家那样的每个家庭都有私家小汽车!如果真的每家拥有一辆、二辆小汽车势必会造成城市交通的严重拥挤,哪怕你政府再怎么投资搞道路建设、哪怕你交警再怎么投资搞解决方案,都不可能从根本上解决问题的。所以这就是摩托车存在的理由,特别是市中心,一样进市区办事,一样的快捷方便,一万辆摩托车占路并不怎么多;而一万辆小汽车在道路上的占路面积恐怕该要用非常非常壮观了吧?这也是现在寸土寸金的市区停车难的一个因素。所以说这个禁摩以后大力发展小汽车造成道路拥堵的决策失误的责任到时候不是谁能够承担得了的;所以说环保(和汽车排量相比)、方便、快捷的摩托车千万不要禁止!因为这摩托车是特别符合中国人口众多国情的,充分发挥各种交通工具的特长与作用,扬长避短,让它们相互补充,合理搭配。这也是在相当时间里必须让摩托车存在的理由。
再说各地政府这样禁止摩托车,摩托车何罪之有?我们取得了合法手续,就应该拥有道路的通行权,这是天经地义的起码权利,所以我们搞不明白:我们开摩托车的正当权利被谁剥夺了?为什么要剥夺我们应该拥有的正当权利?

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发表于 2009-12-13 16:18:15 | 显示全部楼层
我觉得应该在适当的时间对魔托车开放,其实对城市造成污染的最大应该是汽车,要想减轻污染度,减少摩托车的使用量并不会起到多大作用,关键是控制汽车的 出行率
 楼主| 发表于 2009-12-13 21:30:31 | 显示全部楼层
是阿!
我也觉得是
最重要的是总量控制和效率(堵塞、空驶等)

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发表于 2009-12-16 10:56:39 | 显示全部楼层
我觉得应该禁止摩托车 助动车 这些骑车的人根本不管红绿灯  在交叉口不知道减速。。。。
发表于 2009-12-24 10:05:36 | 显示全部楼层
个人认为应该给摩托车留一点空间~自己就很喜欢摩托车~~
发表于 2009-12-29 20:35:54 | 显示全部楼层
应该在一定范围内禁止摩托车,当然,禁摩的前提是要公交优先、优质。
发表于 2009-12-31 10:53:48 | 显示全部楼层
可以用电动车代替摩托车,节省能源、也没有尾气,而且速度差不多。
发表于 2010-1-2 22:13:31 | 显示全部楼层
不支持禁止  摩托车对于社会底层的人是很重要的交通工具 禁摩政策的指定人都是开着汽车的人 却喊着摩托车污染大~~
发表于 2010-1-4 15:29:53 | 显示全部楼层
好文!支持,
发表于 2010-1-25 12:05:57 | 显示全部楼层
关键是摩托车又不值几个钱,对产业影响不大,要是禁止轿车,发展势头迅猛的汽车产业怎么办啊
发表于 2010-1-30 19:37:26 | 显示全部楼层
lz说的不错,非常有道理。
可是不得不说好多骑摩托车的人素质奇差,尤其是夜深人静的时候,那些在马路上玩命加速的那些,噪音大的让人受不了。
我住在小学旁边,每天接送孩子上学那些摩托车吵死人,听着就闹心。
拿摩托车和小汽车比环保、比安全、比道路利用率高,那为什么不拿摩托车和公交车比呢?不让开摩托坐公交不也挺好吗?摩托车和小汽车比,只不过是五十步笑百步而已。
所以,我还是比较支持禁摩,得罪了。

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发表于 2010-2-3 09:21:29 | 显示全部楼层
要说禁摩,那必须也禁止电动车,对城市交通秩序的影响太大
发表于 2010-2-4 20:32:42 | 显示全部楼层
其实政府禁摩也不是没有道理,最起码也是为驾驶摩托车人的自身安全考虑,也是以人为本的出发点,但是,落脚点却有失偏颇,更要紧的是限制小汽车的发展,加强交通需求管理,城市交通问题、环境污染问题不单单是禁摩就可以解决的,当然,也不是仅仅是限制小汽车发展能解决的,应该是“多管齐下”,另外,公众的参与也是不可少的,政府决策的透明度和民主化才是目前种种政策出台不合理或得不到响应的根源!

[ 本帖最后由 172044218 于 2010-2-4 22:15 编辑 ]

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发表于 2010-2-4 21:35:06 | 显示全部楼层
摩托车介于机动车和非机动车之间,属于机动车。而现在城市道路断面有机动车道、非机动车道、人行车道,摩托车应该在哪行驶?机动车or非机动车?都有些矛盾。

摩托车对交通的干扰还是一定的,现在市内连自行车交通都有所限制,紧张的道路用地恨不得都变成机动车道,连人行道都似乎得让路,这个时候摩托车一定是被封杀的对象。

而自行车也将逐步被控制到很小的比例(ZF管这个叫做合理引导。。。)。

鄙人薄见

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