总而言之，整个规划区内部道路系统不成网络，联系锡澄运河两岸的桥梁不足，道路拥挤，人流车流混杂。道路交通管理较为粗放， 道路上交通组织相对无序，特别是存在着较为严重的行人和非机动车与机动车争道抢行的现象，大大降低了道路通行效率，加重了交通拥挤情况。

3.2道路交通规划原则

——满足土地利用及内外交通联系的需求，考虑未来城市发展在道路交通方面的延续性，形成系统完整、功能明确的道路交通体系。

——结合规划区现状特征，合理利用地形，与城市水系景观充分协调、有机结合。

——按客货分流、机非分流的原则，规划形成主次分明，方便快捷的路网格局，合理安排过境交通，减少对城市干扰。

——鼓励公共交通的发展；鼓励其他交通方式与公交的换乘；管理城市私人机动车辆的使用，但不限制机动车拥有，同时保留引亍车交通的空间。

3.3规划区道路交通规划建议

(1)道路网络规划

根据规划用地布局结构和交通分析，规划区主要道路网络骨架可分为城市快速干道、城市主干道、城市次干道和城市支路四级。规划道路在设计要求上尽可能结合现状。

(i)城市主干道

城市主干道是联系各大用地组团的道路，是城市骨架道路，以交通性功能为主，部分兼有生活性功能。为了保证城市干道的通行能力，规划道路红线宽度为35—50米，设计行车速度为40—60km/h。

(ii)城市次干道

城市次干道是主干道的分流道路，主要以生活性功能为主，用于广泛联系功能片区内部地区，调整片区内的交通微循环。次干道将不同类型的交通流通过支路或直接分散到片区的各地块内，是城市较大规模用地的直接服务道路，允许沿路布局商业、行政等交通吸引较大的用地。次干道的断面采用中央分隔或交通标线分隔，自行车道与人行道在道路两侧布置。道路红线宽度为20～40米，设计行车速度为30～40km/h。