委托单位：威海市规划局

完成时间：2007年6月

研究人员：陈必壮 王亿方 赵 俊 陈文瑾 赵欧来 周文毕 杨晶晶 吴 钰 陆 怡

一、交通发展现状

从1996年至2005年十年间，无论道路交通，还是客运公交、对外交通，威海交通系统的供应规模都显著扩大。随着交通设施建设投资力度的加大，交通瓶颈逐步消除，道路网络初步形成，同时随着用地布局调整和道路网络完善逐步协同化，原有的网络结构失调和功能混淆、公交线路覆盖率低等问题，明显得到减弱或改善。但是随着城市化人口不断增加，机动车拥有量提高等因素综合作用下，交通需求总量大幅上升。同时，随着城市规模快速扩展，城市经济水平持续高速增长等共同催化下，威海市民出行机动化程度显著提高，道路交通量急剧增加。由此威海交通现状主要存在以下问题：

组团内部地功能的不平衡和不完善导致组团间联系通道交通压力较大；

道路网结构失衡，网络布局不合理且功能不清；

公交优先政策没有得到落实，公交基础设施和服务水平有待提高；

停车设施难以满足需求，且路外停车设施的利用率低下；

内外交通衔接不畅，部分站点周边区域交通组织混乱；

二、交通发展趋势

2020年常住人口150万，流动人口20万，总人口170万，出行总量为338万人次。2020年机动车拥有量将达到38～48万辆左右，机动车千人拥有率维持在251～318辆左右，日出行总量在127-139万车次。

2020年全方式对外客货运量分别为10520万人次、24504.5万吨。在各种方式中，公路运输仍然占据客运主导地位，其客运比例分别达到85.55％，而货运随着威海港的快速发展，其货运比例2020年达到48.98％，占据主导地位。

三、城市交通发展战略

结合推荐的“轴向＋新区”的土地利用开发模式，通过公共交通与道路交通设施均衡发展的交通发展模式支撑，建立服务生态化宜居城市发展目标，与威海城市社会经济发展相协调的一体化的和谐交通体系，并通过交通与用地协调策略、交通需求管理策略、公共交通优先策略来指导城市交通的规划、建设、运行和管理。

四、远期方案规划

对外交通系统。大水泊机场建设成为山东省的4D级的干线机场，并做好相应的机场快速路改造。威海港定位为山东省的干线港口，兼具周边青岛、烟台等大港的专业配套服务，遵循规模适中、专项功能突出、分工协作的原则，从山东半岛港口整体发展角度出发，避免与周边青岛、烟台等大港恶性竞争。铁路网络形成以桃威、荣烟、疏港铁路为主的货运骨干网络，以青烟威城际铁路为主的快速客运网络。公路依托国家高速干线公路形成连接青岛－烟台－威海的区域主走廊，依托山东省级高速干线形成青岛－威海、潍坊－荣成区域主走廊，承担区域内和跨区域的长距离出行。