由于是钢材建筑，所以承担施工任务的主要是安赛乐·米塔尔集团，该集团是世界上领先的钢铁及矿业企业，它同时也是2012年伦敦奥运会的赞助商。根据安赛乐·米塔尔集团的介绍，轨道塔的设计挑战了传统的高层建筑的结构，取而代之的是具有探险感觉的轨道空间。这座建筑由格子式的可持续利用的管状钢材搭建，集团创新与建筑开发部的开发经理比埃尔·安格博士说，整座塔需用1400吨钢材，而这座塔的建设技术也处在目前世界上建筑和工程领域的最前沿。“我每个星期都会过来看一看它长高了没有，然后回去跟我的学生们讨论一下遇到的新问题。”比埃尔·安格对我们说，他的另一项成绩是参与了上海世博会卢森堡馆的建设。

在行程中，会不断有人提到北京奥运会时的“鸟巢”，并把两者相比较，因为它们的设计都大量地利用了钢材，并且同样具有施工难度。而后来者总是会更加大胆一些，更加天马行空。在建筑上的不断超越也许是强身健体之外，奥运会给世界带来的又一个礼物。

分拆与结合，矛盾中成就作品

在伦敦，我们见到了作为设计者之一的塞西尔·巴尔蒙德，塞西尔已经是满头白发，在他看来，轨道塔是“接合”的艺术，他同时也说，不管是轨道塔，还是中国中央电视台的新址，其施工难度都在于“对接”，这要求在之前的施工中不能有一点点偏差。在我们参观时，建设中的轨道塔还没有进行过对接，伸出来的枝节都还悬在半空中，但是在建设过程中所进行的每一小步其实都是分拆与结合的过程。比埃尔·安格向我们介绍，安赛乐·米塔尔的工程师把轨道塔的整体设计分拆成大量的小六爪形，然后再把每一个六爪形用大型螺丝相连，逐渐形成整体。不久的将来，轨道塔对公众开放的时候，当大家都惊叹于它是如何建成时，我们会想，其实它就是这样由一小块一小块拼接而成的。

像很多地标式建筑一样，轨道塔也有它的附加功能。它有两个可供观览的楼层，一个位于80米处，上面将建成一个小型展览馆，另一个是在76米处，为一个曲形空间，可以用作举办活动，也有咖啡厅和礼品店。来访者可以选择搭乘电梯抵达观览层，也可以选择走螺旋形的楼梯，并在此过程中体验随时变化着的建筑结构。但无论怎样，来访者都能在上面把伦敦的景致尽收眼底。只是，轨道塔在奥运会期间并不面向公众开放，只供奥组委使用，2013年才会正式对公众开放。目前，伦敦方面预计，轨道塔将成为伦敦又一旅游景点，并会在第一年吸引100万来访者。