构建综合立体交通

有人说，CBD“成也土地，败也土地”。当CBD高楼耸立，土地被瓜分殆尽，要解决CBD的交通问题，指望本来就很拥挤的地面，就不太现实了。

比如目前在北京，CBD内的公交系统共有13条线路穿过。即便如此，CBD内仍然是北京市交通最为拥挤的区域之一。很多有车族已经习惯了晚上6点下班，7点半才出办公室。

钱江新城的开发思路就是“先建地下城，再建地上城”，地下空间“别有洞天”。通过钱江路隧道、之江路下穿及秋涛路高架等形式，疏通交通流；以地铁站为基点，形成强大的轨道交通网络。

此外，以地下一层为主，少量结合地铁站厅与地块步行通道设置地下二层商业设施，组建地下步行系统。即富春江地下购物走廊为主要线型通道，与之垂直设置部分辅助通道或通过地铁与两侧地块地下空间沟通，形成树枝状地下步行线网，并通过与城市空间连通，或直达建筑内部，形成相对完整、富有活力的地下步行空间。

所以，钱江新城建筑和建筑之间、建筑和地铁、公交站点之间、建筑和地下通道之间就形成了纵横交叉的互通，构成新城另一交通骨架，最终形成地面、地下、空中，动态和静态交通互通循环的立体交通网络。

超前的静态交通

在一些传统的商务区，停车位设置太少，已经成为制约其发展的一大原因。钱江新城在这一点上，无疑称得上是规划超前。

钱江新城核心区停车规划标准超过目前国际标准5%以上，总规划停车位约65000个。规划地下停车面积188万平方米，可以提供6万个以上停车位，其中已建成的城市1号、2号阳台、波浪文化城及规划市民公园地下空间，将为社会提供约4500个公共地下停车位。

据了解，钱江新城地下停车以各建筑地下室二三层为主，根据需要局部考虑地下4层。同时为提高车库停放使用效率，避免各单位设立独自的地下车库而造成地块内车库出入口过多的现象，规划设计在不穿越城市道路的原则下，在同一街坊的地下车库应考虑连通，形成小环型独立系统。