三座桥通行饱和明年就没顶

根据杭州市的城市整体规划，到2010年，江南城(包括高新区〈滨江〉和萧山市部分)人口将达77万人，几乎为主城区人口的一半。

杭州城市规划设计研究院的交通需求预测：杭州市高峰时段，城市内部过江交通量，在2010年将达到2.7万pcu，2020年将达到4.6万pcu，2030年将达到5.8万pcu，但是，现有城市的过江通道通行能力，仅为2.3万pcu左右。

也就是说，到明年，过江能力就完全到顶，并不堪重负了。

这样，三座桥梁，特别是四桥、三桥承担越江交通压力的能力，让人担忧。

2010年，规划中的地铁一号线、二号线二条轨道线路将过江，但要承担客流还为时尚早。

在建的之江大桥

不能缓解拥堵

根据《杭州市过江城市规划》(2008年)显示，由于创业、居住布局等因素，江南城的过江交通约有80%是由复兴大桥(四桥)与西兴大桥(三桥)承担的，那么，去年开建的之江大桥，能不能缓解滨江的交通压力呢？

之江大桥，连接的是滨江与西湖板块。之江大桥起点连接杭新景高速公路杭州南收费站，向东跨越钱塘江，终点接规划中的彩虹大道，全长约5.6公里，双向六车道。

作为高速公路与城市道路连接线，连接的是绕城南线、杭新景高速，之江大桥建成后，滨江、萧山区块将可直接上绕城、杭新景高速。

也就是说，之江大桥的建成对滨江进城车辆的疏导，可能不会起到太大作用，反而会将大量的高速上来车，吸纳进入滨江、萧山板块，反而更加剧钱江一桥、三桥、四桥的拥堵程度。

人大代表：

再建一条过江通道迫在眉睫

“可见，仅仅通过交通诱导分流的手段，已达不到缓解城市过江交通压力过大的问题，增加市区过江通道已势在必行。”周瑞烈建议说，加快规划新建一条过江隧道。

“出于对钱江两岸城市景观、土地规划利用的综合考虑，我认为不宜采取跨江大桥模式，建议采取过江隧道的方式，并抓紧进行建设论证。”周瑞烈说。

他说，过江桥梁的建设周期较长，因此，提前展开城市过江隧道的规划论证工作更显急迫，这条城市过江隧道的建设是迫在眉睫。

规划局：

有过江通道预留但那是远景

钱塘江上，杭州已经规划了10座大桥(隧道)，周瑞烈代表提出的在滨江与主城间规划一条过江通道，是否可行？

昨日，记者从杭州市规划局了解到，杭州市整体规划中，已在望江路—江晖路区域，从远景的角度预留了一条过江通道，而且是作为滨江区公共中心、东南部地区与钱江新城、城区进行联系的区间辅助通道，并作为复兴大桥与西兴大桥的连接、分流通道。

也就是说，这条通道已预设，但并没列入近期规划。

建委：

建议非常好会做调研分析

既然，规划中早有过江通道预留着，那么，这个过江通道是否会提前列入开工计划？能尽快动工吗？

杭州市建委相关负责人表示：“这个建议非常好。”

他还表示，会对这个建议进行调研，在通盘考虑城市发展的情况、两个城市板块的发展情况，“如果已规划有过江通道，两地交通又确实需要，我们会根据实际情况，安排工程的先后时序，进行资金调配。”