延长线之“冷处理，徐图之”

在过去的两年中，磁悬浮延长线项目，在媒体笔下多跟“暂停”或“停滞”两词联系在一起，但事实上，上海方面从未放弃过这个工程。“冷处理，徐图之”也许是形容这个项目进度最贴切的词语。

2007年5月，磁悬浮延长线项目开工，安排新线路附近居民搬迁时，规划区内的居民由于拆迁费用和担心辐射问题，发起了一系列抗议活动，最终引起各级领导注意，项目重新进入论证状态。但同年7月中旬，当媒体陆续报出“上海磁悬浮延长线工程暂停”的消息后，时任上海市政府新闻发言人的焦阳立即进行了辟谣：“上海从未接到过这样的信息，项目处于前期论证阶段。”

不过，2007年12月29日，上海市规划局网站上挂出了龙阳路延伸线的优化选线方案，最终引起大量周边居民“散步”抗议。不得已，磁悬浮项目最终再次进入“论证阶段”。

沉寂半年多后，磁悬浮项目将重新启动的信号开始不时被放出。

2008年8月，浙江省政府公布了一份《重大项目建设行动计划》，就包括了磁悬浮浙江段的建造计划，建造时间是2010年，将投入220亿元。这份被认为是上海磁悬浮项目重启信号之一的计划被媒体报道后，上海市政府沿用了“目前仍处于论证阶段”来回答，但由于杭州方面引进磁悬浮的主动空间不大，这个回旋余地很大的答案，无疑让很多人浮想联翩。

到2008年10月9日，上海机场集团在迎世博推进会上透露，“空港将于2010年前建成8大项目，尤其要在两大机场之间实现快速连接”。这个再次被外界视为磁悬浮将继续建设的信号。

“其实磁悬浮项目，政府一直没有放弃。”一位知情人士透露，当年“冷处理”磁悬浮，一是因为民众反对意见过高，另一个则是德国方面始终不肯将磁悬浮核心技术转让，于是政府放缓步骤“徐图之”。这些年来，磁悬浮项目处于缓慢的进行状态，但并非没有进展。比如，中国政府一直在跟德国方面进行核心技术转让谈判。去年国家将投入4万亿政策出台后，磁悬浮项目的进程开始加快，上海市政府曾多次组织专家论证，但论证大方向并不是建或不建，而是如何建的问题；而“入地”提案，是各方比较满意的方案，但并没有最终拍板。

这位知情人称，现在磁悬浮的重启开始趋于明朗化。首先是国内经济低迷，建设大型基础设施很可能拉动内需；其次，1月29日，中德达成“磁悬浮部分核心技术”转让的合作协议，这让“通过引进掌握核心技术”的愿望也得到了实现。还有世博即将开始和4万亿政策的推动，磁悬浮项目得到国家发改委审批通过的可能性大大增加。

该知情人说，可以在“多个相关枢纽工程上都为磁悬浮预留了接口”上得到印证：上海虹桥综合交通枢纽项目预留了磁悬浮车站位置；早已如火如荼展开的上海世博工程在原定的磁悬浮站口位置也做了预留；刚启动的浙江最大的现代化综合交通枢纽—杭州铁路东站枢纽工程为沪杭磁悬浮预留“3个站台4条线路”。

示范线每年亏损几亿

这位知情人没有说出口的还有一个理由，就是投资120亿元建好的浦东机场到龙阳路段的磁悬浮示范线，一直处于每年数亿元的巨额亏损状态。而改变现状的唯一机会是，沪杭磁悬浮的修建。

2月22日，记者坐上了龙阳路开往浦东机场的磁悬浮列车示范线，整个站台上，候车者不到30人，记者上车后，一人独坐了一节车厢。从浦东机场回来的人稍微多了一些，但也没能把车厢填满。“没办法，这里不是市区，搭磁悬浮的人少。”龙阳路站的工作人员说，这里每天的客流量不到5000人；节假日时，能达到8000－10000人次，而现在的票价只要40元。

“运营没多久，就换了一次线圈，要9000万欧元，因为老化严重。另外接头也坏了，换接头也用了3000万港元。”中国科学院院士、磁悬浮专家王梦恕抱怨说，据他掌握的资料，投资120亿元建设的这30公里磁悬浮示范线，到现在光换设备就花了将近10亿元。巨额的运营成本，不到两成的客流，让上海磁悬浮交通公司每年都在以5亿－7亿元的速度亏本。目前资产处于负70多亿元。