“三环八射”线网总长2000公里

据了解，与《纲要》相呼应，广东省发改委已提出了新的珠三角城际轨道交通同城化规划构想，这一新规划与2005年获得国务院批准的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》原方案不同，其线网总长度由近600公里扩容至2000多公里，规模扩张约2.5倍。

根据规划方案，在珠三角地区将形成“三环八射”的轨道交通网络构架，基本覆盖珠三角所有县级以上城市，线网密度达到4.8公里／百平方公里，加上城市轨道交通、普通铁路等，珠三角的轨道交通网络密度将达到12.2公里／百平方公里，接近巴黎都市圈和东京都市圈的水平。按照规划方案的初步构想，珠三角轨道交通远期还将向粤东、粤西、粤北延伸。

在“三环八射”规划构想中，第一环就是：广佛环线，将扩大广州白云机场、新广州站等重要客流集散点辐射范围，将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。第二环由穗莞深、中山－南沙－虎门、广佛珠三条城际线组成环珠江口的中环线。第三环由穗莞深、深圳－珠海、广佛珠三条城际线组成环珠江口的大环线。而八条“放射线”分别是：广佛肇、广州－清远、广州－惠州、东莞－惠州、深圳－惠州、珠海－斗山、江门－恩平、肇庆－高明－南沙。

往来深穗莞如同市内坐公交

远景总长2000多公里的城际线网，与深圳有关的线路多达5条，如深圳至惠州，佛山经番禺、东莞至深圳，深圳至肇庆等。其中，最受各界关注的穗莞深城际轨道交通项目已于2008年12月21日在宝安开工。

穗莞深城际轨道交通项目是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一。作为广东省首个由省主导的城际轨道交通建设项目，该项目规划建设期3年，预计2011年底建成通车。

据市轨道交通建设指挥部办公室陈强处长介绍，在功能上，穗莞深同时承担了城际线、市内轨道交通11号线和机场快线的功能。在覆盖面及密度上，该线从广州经过东莞中心区及主要镇区，衔接深圳机场，经过深圳西部滨海区延伸至深圳福田中心区，将广州、东莞、深圳三个城市轨道网衔接在一起，全长118公里，深圳境内长52公里。截至目前，深圳机场北段已经开工，机场以南段计划2009年开工建设。

通俗地说，到2011年底，市民从深圳到广州和东莞将有“城际公交”。据记者了解，该项目共设16个站，平均5公里就有一个站台，通车后，每隔2分半钟就会有一趟车，能载1200人左右，从起点广州到深圳，只需要一个小时，且票价会比广深铁路“和谐号”便宜。这条高密度的城际“公交线路”，将使老百姓来往穗莞深三城之间犹如搭公交上下班一样方便，让三城交往更趋“同城化”。

深圳地铁3号线拟延伸到淡水

在珠三角地区 “三环八射”轨道交通网络规划中，深圳至惠州、东莞至惠州是其中重要的两条“放射线”。不久前，深圳、惠州、东莞三地在深召开首次联席会议，并签署了一份旨在推进珠江口东岸地区紧密合作的《框架协议》，协议也提出要重点加快完善区域城际之间轨道交通。

据介绍，连接深圳和惠州的深惠城际轨道起点为穗莞深城际的终点福田站，向西沿深圳规划的14号线经罗湖、龙岗至惠阳，再沿惠州规划的1号线北上至惠州火车站，全长101公里，将为惠州、惠阳与深圳间提供快速便捷的交通。另据记者从市轨道办了解到，深圳和惠州正在争取深圳地铁3号线延伸到淡水等。

1小时内9个城市互相通达

中山大学港澳珠江三角洲研究中心主任陈广汉认为，珠三角城际轨道网络的构建，对于落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，提高珠三角区域整体竞争能力，促进区域不同地区与城镇的均衡发展作用重大。

据悉，预计到2015年，珠江三角洲广州、深圳、东莞、惠州、珠海、中山等主要城市将全面实现城际轨道交通连接。这一“三环八射”的线网布局，将珠三角经济区9个城市一“轨”网尽：1小时内9个城市可以互相通达，形成真正意义上的“一小时生活圈”。作为一种现代化交通工具，地铁的快捷、舒适不言而喻，珠三角城际快速轨道交通实际上就是珠三角城市群内部的“公交”系统，其快速、准时的优势将给商务、旅游、购物等出行带来质的飞跃，不仅大大节省各城市居民的出行成本，心理上也很容易就会形成一种“同城”概念。