上海属软土地层，大规模地下施工难度很大。经过多年努力，上海突破了某些外国专家提出的“上海不适宜建地铁”的观念束缚

随着2010年世博会临近，上海进入基础设施建设高潮期。

为了世博会期间交通顺畅，为上海新一轮发展打造硬件基础，大力拓展地下空间、发展地铁和越江隧道，成为上海城市交通网络的关键工程。

上海属软土地层，大规模地下施工难度很大。经过多年努力，上海突破了某些外国专家提出的“上海不适宜建地铁”的观念束缚，硬是在“豆腐里打洞”。

在这个过程中，上海频频遭遇地下“世界级难题”。《瞭望》新闻周刊在走访中看到，地下工程建设者们正试图用“软实力”突破“硬限制”，加紧建设世界上最大的地铁网络。

遭遇“世界级难题”

正在大规模建设地铁、越江隧道等地下工程的上海，由于地质条件不利，中心城区地面建筑密布，地下设施复杂，管线密集交错，实施地下工程难度巨大。

本刊记者了解到，上海建设这些地下工程，施工主要依靠大型装备盾构掘进，这些动辄直径几米、甚至十几米的“大家伙”，这些庞然大物在施工中必须精确如“手术刀”，有时候要穿越的空间，周围预留宽度仅几厘米，还要考虑到对周边各种环境、设备的影响。

近期，由上海城建隧道股份公司承建的上海地铁9号线二期徐家汇站至肇嘉浜路站区间实现贯通，这项工程中，地下盾构的“穿越”几乎成了不可能的任务。据专家介绍，当时，地铁9号线的盾构必须近距离穿越地铁1号线，而盾构与正在运营的1号线隧道最近时距离仅有0.83米，难度可想而知。

更令施工单位头痛的是，由于此前的规划没有给地铁9号线的施工留下充裕的空间，这项地下工程还不得不面临一大堆限制条件：第一，盾构“头顶”上的覆盖土层超浅，最浅处仅4.2米，而浅土层上坐落着一批上世纪30年代建造的楼房和国际和平妇幼保健院，施工不能对这些建筑产生任何影响；第二，盾构要穿越大量公用管线，其中离盾构最近的雨水管道距离仅为0.34米。

经过反复技术论证、额外增加大量保障措施、动迁居民以防意外，这个“不可能”的难题终于被攻破。

盾构完成最后的穿越时，距离国际和平妇幼保健院的地基桩和地下生化处理池仅有几厘米，容不得半点闪失。

中国工程院院士、软土地下工程专家刘建航说：“如此复杂的工况，在国内甚至世界盾构法隧道施工史上都极为罕见。而盾构在穿越施工中还必须确保地面交通正常、轨道交通1号线运营、周围管线的安全，难度更大。”

据该工程项目经理陶育介绍，像这样小于5米的超浅覆土盾构穿越施工，国内几乎没有先例。由于覆土太浅，压力不够，如果控制不好，盾构掘进姿态可能难以把握，而且建造好的地下隧道也可能上浮，从而威胁地上的建筑和地下的设施。

为了在“几乎不可能”的条件下安全施工，项目团队24小时值班，严密监控盾构掘进的各项参数，关注各种环境监测数据，确保盾构掘进的安全。

螺蛳壳里做道场

目前，上海已拥有8条运营线路、234公里、162座车站的轨道交通网络。今年年底前，上海还将新通车4条轨道交通线路。到明年，另外5条轨道交通新线路将实现运营，世博会举办前，上海地铁将建成400公里运营网络。而连通浦东、浦西的越江通道也在大规模建设，到2010年，上海中心城区将建成越江通道17处，车道94条。

受访专家指出，由于上海地质条件所限，地下施工较为适宜的土层至多为地下30多米，空间有限。上海中心城区高楼密集，地下基础和设施占用了不少地下空间，而且一些已经建成的地铁线路、隧道等工程也限定了新工程的施工空间，加上上海许多地下管道建于上世纪50年代前，线路走向和位置等信息不全，也给地下施工带来难题。