案例分析——英国曼彻斯特机场

位于曼彻斯特以南13公里的曼彻斯特机场的揽客范围是1千7百万位居住在距离机场2小时车程的居民。机场设有两条3,048米的跑道，有超过95家航空公司在那里开通了180条遍及全球的对外航线。于2003年时机场处理客运量已接近2千万，预计到2015年客运量预计会到达4千2百万的水平。

2001年时曼彻斯特机场管理人员在思考如何让揽客范围的目标旅客更有效的往返机场及如何有效整合日益繁忙的陆路与机场的交通运输对接服务？于是他们推动了名为Manchester Airport GTI的项目计划。

Manchester Airport GTI是一项将不同种类接驳到机场的陆路交通运输工具收纳在同一建筑物及系统内，在这个建在机场第一，第二及第三客运大楼之间的陆-空交通运输换乘中心内，有火车，轻轨，公共巴士，旅游巴，出租车等供往返揽客范围与机场的旅客选乘，GTI内设有登机柜台，而连接GTI与机场客运大楼则设有自动行人输送带以方便旅客往返于各幢建筑物之间。

投资约6千万英镑的Manchester Airport GTI于2004年1月正式启用，成为曼彻斯特机场开发揽客范围目标旅客的有效策略与工具。

“融合珠三角”与“立体交通枢纽”发展策略

澳门国际机场的发展已从“两岸中转”逐步过度至“服务本地及区域经济”的阶段，并发挥着多功能中小型国际机场的功能，既可同时服务传统型航空公司，低成本航空公司，公务机和直昇机等，又提供旅客空-空中转，空-陆转运，以及空-海转运等服务。此外大珠三角五大机场代表于3月7日，以落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》为契机，在广州联合签署了《大珠三角地区五机场落实《珠三角洲地区改革发展规划纲要》行动纲领》，并形成共同努力，争取国家拓展珠三角空域，使大珠三角地区成为国家低空开放试验区等共识，为珠三角地区民航产业合作包括公务机服务的发展提供了有利的条件。而“珠江三角洲地区改革发展规划纲要”提出了要以完善的地面交通运输网络作为纽带，把珠三角各地市场紧密的连接起来，到2012年，珠江三角洲高速公路通车里程达3000公里，轨道交通运营里程达1100公里；到2020年，轨道交通运营里程达2200公里。

那澳门的空运业可如何进一步有效开拓珠三角地区市场，把澳门与珠三角地区揽客范畴融合，为所在地目标旅客提供陆-海-空无缝对接转运服务？建议可考虑在机场客运大楼旁建立陆-海-空综合立体交通运输枢纽，把各种往返机场的陆路运输方式集中在统一的系统内，旅客可以在“枢纽”

内完成一切登机手续并在附设于“枢纽”里的购物商场及餐厅设施享受上机前的丰富体验，然后通过自动行人运输系统穿梭于机场客运大楼或北安新海运码头之间。

“融合珠三角立体交通枢纽”的目标是利用澳门长久以来作为华南地区对外门户的优势，结合澳门近年急速发展的旅游娱乐产业和珠江三角洲庞大的内需市场，建立跨境陆-海-空立体交通运输系统，把往返澳门及珠三角地区使用澳门国际机场服务的旅客集中在“枢纽”内作无缝转接，并配合“珠江三角洲地区改革发展规划纲要”政策，把澳门国际机场揽客范围系统化地从澳门有效延伸至庞大的珠江三角洲市场。藉此突破澳门内需市场规模狭小的发展局限，以实现产业的可持续发展。