修路的速度，永远赶不上车子的增长速度。现在，该建的路都建得差不多了，以后怎么办？

昨日，市规划局、城市交通研究中心的研究成果《厦门市路网模式研究》出炉，得出的结论是：用密集的小路和公交车，而不是大路。

为什么比较宽的路，反而比较堵呢？如厦禾路、嘉禾路。“研究”指出路宽的几大缺点：

路越宽，越容易吸引车子，而小路的车子流量少，造成大路的红绿灯需要更多时间的照顾，结果路口的通行效率低。

大路面积大，挤占了小路的位置，总体上路网的密度不高；小路不够，就不利于组织单向通行、禁左绕行等措施；路宽了，行人过街的距离也变长了。

研究指出，许多道路建设仅仅理解为形象工程，却忽略它最重要的功能，最后，形成了“大马路－稀路网”的城市道路骨架。

但是，通过对欧美国家的路网模式研究发现，更能解决交通拥堵问题的，是“密路网-小街廊”的骨架。

研究得出的结论是，根据厦门的特点，今后厦门路网式的发展方向有两个：支路网密度加大；以公交优先为原则的路网模式。