面对越来越多出现在中国各地区的“堵城”，中国政府、科技部门和汽车厂商正在致力于运用智能交通系统、“智能化”汽车等高科技手段解决这个难题。

通用汽车中国科学研究院院长杜江凌在第七届中国(长春)国际汽车博览会期间召开的长春国际汽车论坛上指出，面对因汽车增多而日益突出的交通拥堵问题、安全问题，仅有“绿色”理念是不够的，未来的汽车应与车辆“智能化”相结合，成为汽车工业的发展方向。

杜江凌认为，今后汽车社会将步入“车联网”时代。“车联网”实际是把互联网和以车为主体的物联网结合在一起的新网络。据了解，中国目前已经加快汽车电子业发展，为未来“智能化”做准备。

虽然“车联网”目前还仅仅停留在概念阶段，但越来越多的中国汽车企业开始尝试将智能化技术应用到汽车上。

中国自主品牌汽车在“智能化”研究方面取得了一定的成绩。在今年的北京车展上，上汽集团推出的“互联网汽车”荣威350，搭载了智能网络行车系统InkaNet，依托中国联通WCDMA 3G网络，实现信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等互联应用。

除了汽车智能化技术的研发，中国从上世纪九十年代中后期开始逐步介入智能交通系统的研究。智能交通系统是指通过采用电子计算机技术、电子技术和现代通讯技术，使车辆和道路智能化，加强路网系统的疏导、调节，从整体上优化整个交通系统，从而达到缓解道路交通拥堵、减少交通事故、改善道路交通环境、节约交通能源、减缓环境污染，并为交通参与者提供多样性的服务。

2002年，中国将济南、广州等9个城市设为全国智能交通系统应用示范工程试点城市，随后一些地方政府也设立了各级别的试点。

智能交通技术集成应用示范项目取得了良好成效，先后建成了北京奥运交通管理指挥调度系统、公交运营管理、浮动车动态交通信息采集处理和发布等系统；建成上海交通综合信息平台、世博优先交通协调管理、交通枢纽信息服务、世博交通紧急事件管理等系统；建成广州亚运智能交通综合信息平台系统，增强了2010年广州亚运交通的保障能力；建成京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费系统和示范工程；建成远洋船舶及货物运输在线监控系统，完成覆盖全球、5种船型、40艘船舶的部署和试运行。