据调查测算，北京市每增加1人，每日交通出行量增2.64次。目前，六环路以内地区日出行总量已达3500多万人次。

据北京权威部门透露，北京可容纳全市机动车保有量670万辆。预计2015年，机动车保有量可能达到700万辆，大大超过路网最大容量。如不采取措施调控和引导机动车使用，路网平均速度将低于15公里/小时，拥堵指数达到9.5以上。

挽在人们心头的疙瘩就这么重。

“四低”“三高”麻烦多

人“三高”了不好受，城市患“三高”也难受。北京交通“三高”显著。从300万辆到400万辆，东京实现这一变化用了12年，北京仅用了2年7个月，明年初有望突破500万辆。

北京机动车也是全球“最累”的——年行驶里程为东京的2倍。

与世界城市普遍的机动车保有量中心城区低、外围高的分布态势相比，北京市400多万辆机动车中的80%以上集中在六环范围内，高密度聚集。更重要的是，国外大城市中心区合理引导小汽车使用，小汽车出行比例从中心区向外围递增。而北京中心城小汽车出行比例在35%以上，与近郊区小汽车出行比例相当。

专家分析，造成这一局面的主要原因是本市购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低等“四低”。

“四低”给北京造下的麻烦不少。

北京买车几乎没有任何限制，而在部分国际大城市买车前需提前购买停车位。目前，北京四环以里小区街道占道停车日趋严重，按照城市相应规范测算，连新小区停车数量也超标一倍。

调查显示，44%开车出行距离低于5公里，而这个距离完全可以通过步行和自行车解决。为什么？开车成本才每小时2.5元，远低于上海和广州等。

调查显示，由于市轨道交通线网密度低，地面公交运行速度慢，换乘不便，步行、自行车出行环境不断恶化，使购买小汽车家庭越来越多。