在不断延伸的长三角“同城化”交通建设中，包括全国首条跨省地铁线路、创新的跨省界毗邻公交班线、区域性高速公路不停车收费网络都在快速推进，未来长三角将组建起一个全新的“同城”交通系统，进一步提升区域经济的“时速”。

随着长三角各大核心城市联系日益密切，高速公路成为城际交通“主动脉”。随着路网和交通量的不断扩大，由本市率先推出的不停车收费系统（ETC）的陆续开通，以往高速公路“梗阻”现象已大为改善；同时，沪、浙、苏三省市的地铁跨省、长途客运公交化已然升级，长三角同城化效应初显。

地铁跨省接驳运营“破土”

作为交通运输部区域高速公路联网不停车收费示范工程之一的长三角ETC联网进展迅速。2008年底，上海与江苏率先实现ETC系统互联互通；2009年11月，上海、江苏与安徽开通ETC系统；2010年7月完成了沪、苏、赣、皖三省一市ETC联网收费。不久，浙江也将接入这一区域网络，实现快速连通。

市公路管理处处长严炯浩说，ETC系统在长三角的大规模推广应用，可以大大减少由于车辆怠速、等待缴费带来的燃油消耗；而且，车辆通行速度明显提高，过道口在5秒以内，产生的经济效益和环境效益明显。

与此同时，“地铁跨省”的突破也将在长三角地区率先成真。国内首个城市轨道交通跨省项目、上海市轨道交通11号线延伸段（花桥）项目已正式通过国家发改委审批，意味着上海的城市地铁线路将突破省际界限，直通江苏地铁网络。

长途客运公交化呼之欲出

记者了解到，已经启动的上海轨道交通11号线向江苏方向延伸工程，将从上海境内自安亭站引出线路，沿曹安公路向西，至昆山花桥境内。根据规划，该延伸段还将纳入苏州城市轨道交通网络，连接规划中的苏州轨道交通S1线。未来，生活在此交通圈的上海、苏州市民，都可以乘坐便捷价廉的地铁，直达两大城市腹地，连起多个核心商圈。

据业内人士透露，11号线的启动，将首次实现跨省，将加大上海在长三角地区的辐射效应，并且直接带动昆山、苏州地区发展。

本市交通管理部门的人士告诉记者，长三角的城市公交车正在酝酿全新的毗邻公交模式。为了适应江苏、浙江、上海两省一市区域交通需要，满足城乡、毗邻城市（镇）接壤区域的出行需求，苏、浙、沪三地正在酝酿借鉴城市公共交通的运行模式，开通苏、浙、沪省际毗邻地区公交化运营的客运班线。

一体化进程更需要创新

据透露，这种跨省的公交车，将逐步开拓需求最集中的线路。如上海至浙江方向，将计划开行石化至乍浦、石化至平湖、枫泾至嘉善、练塘至嘉善、朱家角至西塘等班线。上海至江苏方向，则计划开行嘉定至太仓、宝山至太仓、宝山至昆山、青浦至昆山、锦溪、千灯、周庄，崇明至启东等班线。

其中，上海嘉定至江苏太仓的毗邻地区公交化客运班线目前已经以特例的形式，在长三角地区先行先试，解决了两地居民的出行需求。上海交通部门有关负责人说，长三角一体化进程需要创新思路和创新举措，毗邻省市公交客运班线就是一种创新试点，对目前的交通管理方式是一种突破。据透露，班线初步拟定两地距离不超过50公里。