“这是机动车通行的，这里走非机动车。”4月24日，汉阳杨泗社区70岁居民李希付，开心地对记者说，自己潜心研究10多年的交通枢纽模型设计完成，“如果城市道路按此设计，既不需要信号灯，又不会造成拥堵，可有效缓解‘城市病’。”李希付介绍。10多年前，他退休后来到武汉，2000年起，几乎走遍武汉的大街小巷，归纳了三镇31条南北向、东西向主干道，并根据实际道路情况设计完成自己理想的交通模型。（4月26日《楚天都市报》）

姑且不论七旬老人李希付精心设计的“不堵车交通模型”是否具备实践操作价值，但老人潜心研究10年，只为前效缓解“城市病”，这种可贵的精神值得点赞，同时，也在一定程度上传递出公众的无奈之情。如此精心设计的“不堵车交通模型”，是面城市规划中需要时常照照的镜子，值得很多地方政府以及城市规划、设计等部门认真反思。近些年来，不少城市都面临着严重的交通拥堵问题，特别是北京、广州，深圳等一线城市，严重的拥堵问题更是令百姓苦不堪言。

不可否认，机动车数量的大幅飙升，自然是导致交通拥堵问题的关键因素。但是，如果城市规划、设计等相关部门能够在工作当中多一些长远发展战略，能够本着“百年战略”打造每一项市政工程，即便不能从源头上有效根除交通拥堵问题，但很多城市的交通状况势必会大大得到改善。然而，当下一些城市规划、设计部门不仅不能主动而为谋求本职工作，而且，也正是由于他们的不作为乃至乱作为，才会导致当下不少城市频繁出现“短命工程”。

比如说，有些城市刚刚建好的道路，由于无法承载公众需求，很快又耗费巨资，或是大面积进行拓宽，还是干脆“推倒重来”，这不仅给公众的出行带来极大不便，也无端挥霍了大笔资金。按理说，在经济社会蓬勃发展的大形势下，对于机动车数量大幅增加的状况，作为城市规划、设计部门来说，完全可以预料，因此，在对城市道路规划设计以及停车场等规划设计时，都应当充分考量这一因素，从而做好最合理、最科学的规划，为提升城市基础设施的承载力提供根本保障。

另外，近些年来，全社会都在大力倡导低碳出行、环保出行，在这样的情况下，城市规划理应为自行车出行提供更大的便利，然而，让公众深感寒心的是，不少城市道路现在难以看到自行车道，而且，很多公共场所难以找到存放自行车的场所，这样一来，难免会挫伤公众参与绿色出行的热情。如今，面对七旬老人精心设计的“不堵车交通模型”，想必值得各级政府以及城市规划、设计部门好好反思，并在未来的工作当中多一些主动而为、多一些超前谋划。