·泸州、宜宾、乐山拥有优良岸线资源10处20600米，可支持总规模1700万标箱左右的集装箱港口群

·将新增7条通向港口群的高速公路，即泸赤、宜泸渝、乐宜、川黔、成自泸、攀宜和乐自高速

·各个港口将建立便捷的物流体系，把“港到港、站到站”的枢纽优势转化为“门对门、点对点”的物流优势

·“乐山港”将升级为“成都港”，成为成都经济圈最为便捷、成本最低的通江达海水上口岸

寂静多年的四川水运真正动了起来。记者16日从省交通厅获悉，《泸州—宜宾—乐山港口群布局规划》已初步完成。省领导密集调研，对水运发展作出重要指示。省交通厅反复调查、踏勘、研讨，提出“集群建设、优势互补、抱团发展”的思路，提出：“将乐山港打造成为成都经济区最近的水运港口，提升成都经济区在西部地区的竞争优势。”

极其丰富的岸线资源

四川行政区划调整后，80%的水运运力和港口基础留在了重庆。

去年的水运资源全面调查，四川水运被再认识再发现——蕴藏着极其丰富的港口岸线资源，仅泸州、宜宾、乐山就拥有优良岸线资源10处20600米，可支持总规模1700万标箱左右的集装箱港口群，且绝大部分为深水岸线，后方陆域平坦、开阔，具备建设公路、铁路等集疏运系统，以及布局大型仓储区、临港工业的良好条件。

航道通行能力也潜力巨大。长江航道具备通过整治和流量调节，由目前三级航道提升至二级航道的条件，且远期结合梯级渠化可达到一级航道标准，届时，常年可通行3000吨级船舶。

“四川水运将在一个新的平台上开始跨越。”省交通厅航务局局长贺晓春说。

各种运输有效衔接

“港口不是独立存在的，它必定和其他运输方式相衔接。”省交通厅厅长高烽说。

摊开四川交通图，目前，泸州—宜宾—乐山港口群与腹地相连的高速公路有内宜、隆纳、宜水、成乐等4条;铁路有内昆、隆纳和成昆3条。“孤立的规划港口，显然不能充分撬动港口经济。”贺晓春说，规划特别强调了多种运输方式的衔接。

规划期内将新增7条通向港口群的高速公路，即泸赤、宜泸渝、乐宜、川黔、成自泸、攀宜和乐自等。“成都经济区、川南城市群和攀西经济区是我省主要的货物生成地，加快成自泸、宜泸渝、乐宜和攀宜等高速公路建设，将与港口连成一体。”省交通厅航务局相关负责人说。

铁路方面，规划期内新增成贵、隆黄、渝昆和峨宜等四条铁路，连接港口群和黔北、滇北和攀西地区。

泸宜乐既抱团又错位

以前，码头是有什么货运什么货，无集约化、规模化可言。本次规划第一次清晰划分出四大运输体系——集装箱、干散货、化工品、件杂货。

既抱团又错位发展。在岷江—长江干线布局的泸州龙溪口、宜宾志城等7个集装箱作业区，主打集装箱运输。乐山桥沟作业区、大件码头等则侧重于件杂及重大件运输。同时，根据川南建设能源和重化工基地的要求，依托大型化工园区布置化工产品运输系统。靠近产地和消费地，布置了干散货运输系统。

除了港口间的协作，各个港口都将建立便捷的物流体系，为客户提供仓储配送、包装加工、中转分拨、增值保税、信息代理等全程物流服务。把“港到港、站到站”的枢纽优势转化为“门对门、点对点”的物流优势。

临港工业初展头角

尽管目前我省水运所占份额不大，但沿江城市都纷纷意识到港口的“极核”作用。

该规划整合现有工业园区，按照集约、集中、集群的原则，指出重点发展化工、机械制造、食品饮料、轻工纺织、新能源新材料等五大临港工业。

缺少水运的成都独具慧眼，继和泸州签署了港口物流发展战略合作框架协议以后，又和乐山签署经济社会发展合作框架协议，“乐山港”将升级为“成都港”，成为成都经济圈最为便捷、成本最低的通江达海水上口岸，弥补成都拥有公路、铁路、航空等运输方式却“缺水”的遗憾。

一条新的水运动脉开始跳跃。