根据芬兰统计局发布的1990~2008年交通运输数据显示，赫尔辛基公共交通的使用量与1990年的使用量保持不变，维持了100千米/人的使用率。然而，私人汽车的使用量有所上升，从1990年的100千米/人上升至2008年的120千米/人。赫尔辛基人在工作时大都选择步行或是搭乘公共通勤工具，在节假日一般才会选择私家车出行。

除了便捷的公共交通，"绿城"赫尔辛基还在很大范围内推广自主供电、集中供暖等环保措施，显着减少碳排放量。但在赫尔辛基大学城市生态学一名教授看来，有着这一套交通和供热系统等并不意味着赫尔辛基就是一个最优化的低碳城市。

一座"零碳"城市的建设并不是像堆砌墙一样简单。它是一套复杂的系统工程，包括了利用自身优势，把握建筑能耗系统的设计再造、交通的布局、能源政策以及产业的布局等。那么人们不禁在心里打一个问号：芬兰怎么建设"零碳"城市呢？

就算有再绿的建筑、再低碳的城市，如果市民生活不低碳，那么一切低碳也会变为高碳。因此对于赫尔辛基在零碳城市建设中，更重要的是对人们消费模式的探索。也就是说，人生活方式和价值观的转变相当重要。对于赫尔辛基这样原本有着低碳基础的城市而言，要人们经历一次"零碳"的洗礼并不是什么难事。

要建设零碳城市的赫尔辛基面临着来自政策方面的挑战。"零碳"对于任何一个国家和个人都是一个新鲜事，没有一条成熟路径。显然，真正实现"零碳"还需时间验证。