由于道路破损并不是突发性的，而是早就孕育着破坏的潜在因素。但长期以来，没有科学先进的手段去“防患于未然”，不仅造成道路养护的决策滞后，浪费了工时和材料；还使得养护过程变得被动，从而影响到城市的正常道路运营。

而智能化的道路养护决策系统，有了这套系统做出的决策意见和费用参考，养护部门就能在道路破损前介入养护和维修，从而提高好路率，降低维护费用。

北京搭建智能交通平台

全国智能交通系统咨询委员会相关人士指出，“十一五”期间，中国智能交通将以实际应用和服务出行者为重点，进行智能交通系统基础研究、产品开发和工程项目建设，为综合交通系统的形成提供条件。

道路养护原先与整个城市交通的疏导关系并不密切，但是现在由于城市道路压力的增大，对道路使用效率的要求不断提高，被纳入到整个城市交通管理体系中的要求也随之诞生。这一情况在北京这样一座特大型城市中，表现尤为明显。

在北京，利用承办奥运会的契机智能交通正在显出雏形，整个智能交通体系中包括6个方面的内容：交通综合信息平台与服务系统；客运枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统；公共电汽车区域运营组织与调度系统；快速救援和抢修系统；出租车智能指挥调度系统；高速公路不停车收费（ETC）系统。

其中，昌平试点的内容属于“交通综合信息平台与服务系统”中的对内部分，即用户为交通管理者，系统生成数据作为交通管理和决策的依据。其最突出的功用在于，实现路网协调优化控制，均衡路网内交通流，合理安排养护内容与时间，防止区域交通拥堵。

昌平的道路交通管理过程中，提高进出快速路交通流量的调节控制能力，保证城市交通主动脉的高效运行与畅通。

就整个北京交通的发展状况而言，智能交通已经必不可少。

经过几十年的建设和完善，北京道路网形成了环形加放射式的形式。但城市人口密度长期维持在每平方公里2.7万人左右，人口集聚进一步加剧，人口流动量大，交通环境复杂，这些特殊因素决定了高质量的交通出行信息服务成为必需。智能交通体系建设成为北京交通可持续发展的必由之路。

在北京市已颁布的《北京交通发展纲要》中，明确了2010年初步实现智能化交通管理的近期目标，并将建立以智能交通系统为技术支持的"新北京交通体系"作为北京城市交通发展的长远目标。

渐进式发展

北京经过多年发展，在交通智能化水平方面取得了显著的成就，一个“新北京交通体系”正在形成中。在“新北京交通体系”中，不仅北京的交通会更加畅通快捷，也将对各个区域的经济发展，以及空气质量提供良好的保证。

智能交通虽然功能强大，可它也不能“包打天下”。面对复杂的交通问题，智能交通仅仅是众多“解法”中的一个。

有专家就曾经提出，智能交通的发展应该缓行，因为政策、管理体制等的不完善让智能交通的发展束手束脚，技术是辅助工具，不能解决其他政策和管理问题。

一系列信息技术的应用本应能加速交通出行的效率，可是，在北京生活的人们却没有切身体会到它们所带来的成效。要把北京的交通问题彻底解决好，不仅要从技术上寻求出路，更重要的还是要寻求多方面因素的支持，比如人口规模、规划执行和汽车保有量方面，都需要出台相应的政策来加以管理。

“目前智能交通的发展已经可以让决策者了解到道路的拥堵情况，并且已经开始提供一部分智能化的服务。至于怎么让智能交通逐步地发挥更大的作用，还要一步一步地来。”这也是交通发展中理论和实践结合相互弥补的过程。

从事系统开发的业内人士也认为，要成功地运用一个系统，不是花钱买一个软件就结束了，关键是要了解系统所牵涉的文化、组织架构、运作等等，并且把它们包含在系统中，这样才能够成功。另外，领导的支持、系统开发的阶段性、相应的培训、系统的维护等同样十分重要。

可见，作为一种高科技手段，智能交通要想在中国发挥巨大作用，不仅是技术问题，还需政策法规保障力度、老百姓普遍意识提高等大环境的改变。

因此，昌平试点的意义还在于在智能化交通所涉及范围的广度上，拓展到一个新的领域，让智能概念落实到又一个细节中来。