行车计划与配车排班业务完成公交车辆复杂生产计划的制定和日常配车排班的管理，在行车计划的制定过程中，进行了算法和实现进行了优化，使该功能适应于广泛的公交用户。

监控调度指挥业务完成现场的车辆运行状况的监控，并根据现场的复杂多变的情况实时的调整车辆运行指标，提高运行计划的完成率，避免因事后调度而导致的生产效率低下。

监控调度可以通过两个方法，一是通过GPS终端采集数据，将GPS产生的路面车辆行驶数据，结合调度算法，产生实时调度计划，并通过车载终端通知路面车辆采取对应行驶计划。另一个是采用人工干预的方式，利用路面司机包括的情况，总调度实时在调度系统采取人工调度。将GPS和人工两种方式相结合，符合公交公司人员素质、资金等管理现状，可以利用有限的资金得到较好的调度效果，提高运力，节约车辆行驶成本。

决策分析业务就是对这些原始数据进行分类、抽象、整理、统计等发掘工作以报表的形式向公司的决策领导层从多角度，多方位提供公司的营运状态分析数据。

数据交换系统

数据交换系统是在ACE的基础上，结合公交监控实时性数据要求较高的特点，在满足数据接入、数据解析、数据路由的功能基础上，建立了具有良好扩展性的通讯协议平台，对大大减少系统升级带来的工作量。

车载终端系统

车载终端系统具有自动报站、手动报站与自动报站的手动和自动切换、灵活的音量调整功能、自动关机和手动开机、方便的报站调节。

四、 系统特点

车载系统实现了无需驾驶员操作的自动报站，减轻了驾驶员的工作强度。

系统具备较强的诊断功能，如车载系统的故障诊断功能。

对公交调度管理中的集中调度模式、分散调度模式业务进行了抽象，并将业务模块化，简化了系统的二次开发；

监控系统采用了简易图的方式，在信息展示达到了同类产品不能比拟的效果，使监控指挥的可操作性达到了极致。

系统充分考虑了公交现有系统同新系统集成的问题，采用了透明的系统接口，能提供二次开发能力，便于多系统的集成。

完成全线路、全车辆的可视实时智能化调度系统建设，提高劳动生产率；

建立企业OA系统、管理工作平台、库管平台、电子显示屏信息发布和安全行车管理系统，完善日常统计平台，达到所有已建、在建系统的无缝耦合；

完成历史数据库的积累、生成智能化的数学调度模型，优化公交系统；

拓展公交信息增值服务，实现公交信息服务多样化，提高公交的服务水平。