“中铁二院的方案提到，可开行邵阳至长沙方向的城际快车，这个方案只考虑到中部地区的人出去，没有考虑到东部的人要进来。”孙建仁表示，邵阳的 山是国家级风景名胜区、国家地质公园、国家自然遗 ，现在已经由国务院上报申请世界自然遗产。目前整个邵阳有3个国家级A级景区、两个国家森林公园，邵阳 山与桂林、张家界旅游圈正在形成，旅游资源在湖南全省综合评价排名第三。而娄底境内旅游景点以县、市级为主，省、国家级较少，更没有世界级的风景名胜区，旅游资源在全省综合评价排名第十。按照这样的市场资源，未来长三角的旅客要是想来邵阳旅游，难道要他们都在几十公里远的山脚下车，然后再转车过来？

在“市场思维”的激辩之下，邵阳正在获得新的支持。

“我在北京见到了中国地方政府研究院院长、北大知名教授彭真怀，后来他还专程来到湖南做了调研。”孙建仁告诉《中国经营报》记者，彭真怀从湖南回北京后，在北京大学中国地方政府研究院《调研动态》上发表了《理性判断沪昆高铁是否兼顾邵阳》的调研文章，并且上报中央和各省（直辖市、自治区）主要领导参阅。

第4路线：舍与得的平衡

如果邵阳不接受这一方案，而是坚持要求沪昆高铁必须经过邵阳市区，那么，湖南省政府将积极向铁道部争取，但是，娄邵铁路的改造和怀邵衡铁路的加双线工程，均将可能延迟甚至取消，资金用于加大对新涟冷三市的投资。

在邵阳发生“万人签名保路”后，3月20日，铁道部副部长陆东福来到湖南，与湖南省政府及娄底、邵阳两市政府通气，并提出了第四条预选路线，即放弃在冷水江市设站，转在新邵县的坪上镇加设邵阳站，然后再走新化。

由于该路线继续保留了新化站，因此，邵阳昔日的竞争对手——新化市反应平静。在新化市，有争路者向《中国经营报》记者透露了他们的“保路”策略：“当前的形势对我们有利，这时候稳定就是最好的争取。”

但是，在增加了坪上车站后，不但冷水江市的“保路派”失望，就连邵阳市的“保路派”也同样不满意。

“这个看似‘折中’的方案，只是名义上经过邵阳。”孙建仁解释说，坪上是新邵县北部山区的一个小镇，地形复杂，山高路陡，与市区直线距离38公里、交通距离68公里，与新化直线距离31公里、冷水江市20公里、涟源市22公里，与湘黔铁路最短距离6公里。坪上设站，准确地说是在邵阳市边境上设站并经过邵阳市边境，来往邵阳的旅客上下车极不方便，对拉动邵阳的城市建设、经济发展，意义不大。

“重新选择中线方案的可能性很小。”消息人士透露称，为了说服四地群众团结发展，湖南省正在商议，加修冷水江、涟源和邵阳三市通往坪上的高速公路，确保三地群众能方便乘坐高铁，与此同时，娄邵铁路也将提速到200公里/小时，而怀邵衡铁路也将加双线并提速，满足地区发展的铁路需求。

“李江书记在邵阳调研时提到，邵阳可以提出可行方案上报省里。现在既然铁道部没有选择完全经过邵阳的南线方案，而完全经过娄底的北线方案又对邵阳的发展不利，那么我们还是希望铁道部可以采取中线方案，毕竟这条线路都同时经过了娄底和邵阳两个地级市，只是没有经过新化、涟源和冷水江三个县级市。”孙建仁说道。

4月12日，正在北京活动的邵阳市“保路”成员致电记者：“北京将有领导到湖南省调研，事情或许还会有新的转机。” 邵阳市政府透露，4月12日，湖南省政府已经邀请邵阳市委市政府所有常委到长沙开会，并提出了一个“二选一”的方案。

湖南省政府提出，如果邵阳愿意接受沪昆高铁经过坪上的方案（也即铁道部提出的第4条预选路线），那么，湖南省政府将加大投资，实现娄邵铁路的改造，将其提速到200公里/小时；与此同时，怀邵衡铁路也将加双线并提速；湖南省政府且承诺，这些项目都将提前开工。如果邵阳市不接受这一方案，而是坚持要求沪昆高铁必须经过邵阳市区，那么，湖南省政府将积极向铁道部争取，但是，娄邵铁路的改造和怀邵衡铁路的加双线工程，均将可能延迟甚至取消，资金用于加大对新涟冷三市的投资。