民航铁路寻求联手

东航总经理马须伦也表示将向铁路部门呼吁相互商谈合作，民航与高铁不必短兵相接。高铁与民航实现衔接，旅客买火车票时就可以同时买机票，高铁的运行时刻也可以与机场航班衔接。

“我们正在尝试同铁路部门洽谈合作。”南航相关负责人透露，南航可以同铁路联手，通过联合票价的方式互相为对方提供客源。南航将希望在空中快线和武广高铁运营趋于稳定后，在今年3月份能启动和铁路部门的合作洽谈，合作方式包括空铁联运、火车站机场之间无缝连接等。

民航总局年初组建的“高速铁路对民航发展的影响及政策建议”调研组组长刘少成也认为，民航需要与铁路合作，发挥空铁联运的优势。对此，东航总经理马须伦也表示将向铁路部门呼吁相互商谈合作，“民航与高铁不必短兵相接你死我活，可以寻找第二条出路，即开展空铁联运。”

事实上，在民航和铁路的合作方面此前已经有过先例。去年6月29日，南航在巴黎与欧洲铁路公司签署合作协议，开发出“空铁联运通票”，使南航的航线网络与欧铁线路网络进行衔接，实现了双方客户资源共享和市场效应叠加，每年为南航创造经营效益达千万元以上。

某航空公司内部人士称，未来国内民航应以长途、直达航线为主要市场，而在客源集散上还需与铁路形成合力，在国内若干城市建立铁路与民航并存的大型交通枢纽。更长远的合作还可能出现在“空铁联运”，即在若干大中城市，高铁与民航实现衔接，旅客买火车票时就可以同时买机票，高铁的运行时刻也与机场航班衔接，甚至高铁有直接的交通通道进入机场。

“几万公里的铁路连接的只是内陆，而两公里的跑道却可以连接世界。”面对高铁的来势汹汹，司献民透露，南航正在考虑将更多的运力投放到有比较优势的国际航线上。

东航总经理马须伦也认为，1500公里以下的航程，高铁具有优势，东航内部正在研究如何应对高铁的影响，包括调整与高铁重合的短途航线，抽调运力投向国际航线。“高铁毕竟去不了国外吧。”马须伦说，这是下一步工作的重点，以此来避免与高铁直接冲突。

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高铁发展之路

2009年9月，批准新建西安至宝鸡铁路客运专线可行性研究报告。线路自西安铁路枢纽在建咸阳西站引出，经兴平、武功、杨陵、常兴、蔡家坡(五丈原)至宝鸡铁路枢纽新宝鸡站，正线全长约138公里。

2009年10月，发改委批准新建北京至沈阳铁路客运专线项目建议书。线路起自北京铁路枢纽北京站引出，经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，利用既有秦沈线引入沈阳北站，正线全长约684.3公里。

2009年10月，发改委批准西安至江油铁路项目建议书。建设该项目，有利于形成华北至西南铁路新通道。线路起自陕西省西安，经汉中、四川省广元，终至江油，线路全长519公里。

2009年10月，发改委批准新建成都至重庆铁路客运专线项目建议书。建设该项目，有利于扩大运输能力。线路起自成都，经龙泉、简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、璧山等站至重庆，正线全长306公里。

2009年10月，发改委批准新建石家庄至济南铁路客运专线项目建议书。建设该项目，有利于尽快形成我国铁路客运专线主骨架。线路自河北省石家庄市，经藁城、辛集、衡水、德州，至山东省济南市，正线全长约319公里。