里尔是一个传统的工业城市，随着1993年巴黎至里尔高速铁路的建成，里尔实现了成功的转型，成为一个以商务办公为主的城市。里尔围绕高速铁路车站，已建成会展中心(12万平方米)、欧洲办公大厦(12.5万平方米)、银行大楼(1.5万平方米)，Euralille大型商业中心(19万平方米)。当然这种转型还得益于里尔良好的区位条件，它位于3个首都城市(伦敦、巴黎、布鲁塞尔)的中心，并有高速铁路相连接。

另一条高速铁路TGV大西洋线的终点城市勒芒市，从高速铁路的建设中也获益颇丰。在政府在方案设计初期，就对车站周围的房地产开发进行了长远的规划，在通车仅1年的时间内，车站周边地区1万平方米的商务中心就基本出租完毕，到1991年又增加2.2万平方米的商务办公面积。通车3年后，周边土地的价格和商务办公租金都提高了2倍。

高速铁路改善了各个城市与巴黎的联系，使城市成为商家、企业、尤其是国际性机构考虑投资和扩展业务的区位，城市的通达性提高了，出行的时间缩减了，准点、按时抵达，减少了交通的成本，极大地提高了生产力。难怪法国人无不自豪地说：“除了埃菲尔铁塔、欧莱雅化妆品外，法国现在有500列列车，每天以300公里左右的时速飞驰在不同的地区。这不能不说是一项壮举！”

3. 韩国高速铁路

高速铁路的开通，使车站所在城市和地区迅速成为新的交通、产业和商业中心，形成“KTX经济特区”，减轻了产业向汉城和首都圈过度集中趋向，促进了区域经济均衡发展。全罗北道益山市的工业园区长期以来进驻企业寥寥，处于停滞状态，高速铁路开通后，去年一年原来在首都圈的22家企业先后迁入园区，计划投资额达1068亿韩元，将产生可观的拉动经济和扩大就业效应。毗邻高速铁路车站的忠清南道牙山市汤井地区历来以农业为主，经济缺乏活力。去年5月，三星电子决定与日本索尼公司合作在该地区建立大型电子产品生产基地，计划2010年前投资20万亿韩元，建成汤井液晶显示器工厂，届时，该地区将成为新兴产业城市，预计吸收外来人口将超过10万名。

高速铁路还有力地带动了旅馆、百货店等服务业和不动产开发。纺织城大邱市历来客流不旺，高速铁路开通后，每天从东大邱车站下车的旅客增至1．2万多人，去年乘坐KTX来大邱的外国游客同比猛增34．2%，旅店客房率和百货店销售额随之直线上升。中部城市天安市地价历来处于中下水平，占据高速铁路车站的“地利”之后，开发建设迅速升温，今年1月份地价上升为韩国第二位。中部城市天安、大田到汉城的时间分别缩短为34分钟和49分钟，这样住在天安、大田，到汉城上班比在汉城市内上班更为省时。因此，预计将有越来越多的工薪族摆脱房价昂贵、交通拥挤的汉城，到外地购房或干脆到地方谋求新职，这一方面会提高生活质量，同时也有利于分散首都人口和促进地方经济发展。这样就带动了高铁沿线地区房地产市场繁荣。

高速铁路促进了沿线区旅游休闲产业的发展。高速铁路的开通为形成“两小时生活圈”打下了基础，显著改变着韩国国民的生活方式，并且带来了“生活文化的变革”。乘坐KTX从首都汉城到釜山，在途时间由原来的近5小时缩短为2个半小时左右，未来只需不到2小时。汉城居民搭乘首班车到釜山，观赏完海滨美景，再采购鲜活海鲜，当晚即可返回家中同家人一道享用。如今乘KTX去釜山品尝鲜美生鱼片的汉城人已不在少数。一家生鱼片店老板说，他的销售额因此上升了10%。高速铁路让旅游更加成为韩国百姓生活的一部分。截至去年底，韩国全国与KTX连带的观光项目一下子涌出了80多个，其中国际观光项目占7个。釜山市推出的KTX加上城市观光和海上观光的综合项目，今年吸引游客预计可达到210万人次。从汉城到中部城市大田以北地区观光，半天内就能完成。到西南部沿海城市木浦近海的红岛观光，原先至少需要2宿3天，如今清晨出发，乘船游览完风光秀丽的红岛、黑山岛，当晚即可返回汉城。随着观光活动半径的扩大，参与者大大增加，国内旅游业将迎来大发展的局面。

速度产生效益高速铁路加快了物流和人流，将产生巨大的经济和社会效益，并大大地改变人们的生活。地方经济均衡发展将大大提速。高速铁路开通后，像大田、天安、牙山等一些距汉城一两个小时路程的城市，只需半个多小时即可以到达汉城，等于编入了首都圈，在首都的辐射带动下，经济发展将明显加快。在高速铁路车站所在地的城市，随着站区建设和人流物流的加快，经济活力将显著增强，有望成为新的地方交通枢纽和经济中心。原先一些中心城市借助高速铁路也将使经济加快再上台阶。纺织名城大邱市，高速铁路开通后1小时40分钟即可抵达汉城，预计日旅客量将增至5万名，年货运量增加近8倍；著名港口城市釜山，到高速铁路二期工程完工的2010年，铁路年货运量将增长近9倍，它计划以高速铁路釜山车站为中心，形成连接港口、机场的新的物流网，力争把釜山建成东北亚物流中心之一。